Rowe Hightec ATF DCG II трансмиссионное масло

Трансмиссионное масло Rowe Hightec ATF DCG II – НС-синтетический смазочный материал, разработанный для роботизированных трансмиссий с двойным сцеплением (DCT/DSG). Обеспечивает:

• плавное переключение передач; 
• защиту от износа;
• предотвращение проскальзывания сцепления;
• стабильную работу в условиях высоких температур, давления и интенсивных переключений.

Благодаря этому состав соответствует требованиям ряда автопроизводителей к фрикционным свойствам и совместимости с материалами уплотнителей в КП, что подтверждается официальными допусками:

• BMW – DCTF-1, DCTF-1+, DCTF-2, MTF LT-5, FFL-4, 83 22 2 433 157;
• Chrysler / Dodge / Jeep – 68044345EA, 68044345GA;
• Fiat – 9.55550-MZ6;
• Ford – WSS-M2C 200-D2, WSS-M2C 936-A;
• Ferrari – TF DCT-F3;
• Mercedes-Benz – MB 236.21, MB 236.22, MB 236.24, MB 236.25, MB 239.21;
• Mitsubishi – Dia Queen SSTF-I, MZ320065;
• Porsche – 999 917 080 00, 999 917 080 01;
• Renault – BOT 450 EDC (6-ступ.), 77 11 785 243;
• VAG (VW, Audi, Seat, Skoda) – G 052 182 (TL 521 82), G 052 536, G 052 512 (TL 525 12), G 055 529, коробки DL501, DQ250, DQ500;
• Volvo – 1161838, 1161839, BOT 341.

Вязкостные характеристики продукта специально адаптированы к требованиям DCT/DSG-коробок. Это значит, что масло сохраняет:

• высокую текучесть при низких температурах для быстрой циркуляции в гидравлических каналах;
• устойчивую на разрыв масляную пленку при кратковременных экстремальных нагрузках. 

Это обеспечивает корректное включение и размыкание сцепления. а также устойчивость к сдвиговым нагрузкам при длительной работе.

Особенности состава

Трансмиссионное масло Рове Хайтех АТФ ДСГ II изготовлено на основе высокоочищенной синтетики (НС-синтез) с тщательно подобранным пакетом присадок. Такая формула гарантирует высокую термическую стабильность, защиту от окисления и сохранение заданных фрикционных свойств на протяжении всего периода до замены. Функционально продукт при использовании в городском и трассовом режимах обеспечивает:

• корректную и стабильную работу DCT/DSG-трансмиссий;
• защиту сцеплений, шестерен и гидравлической системы от преждевременного износа;
• снижение риска перегрева и деградации масла при интенсивной эксплуатации;
• продление ресурса металлических деталей трансмиссии;
• стабильное давление в гидравлической системе при резком переключении передач;
• поддержание чистоты узлов КП.