Амортизатор – це компонент підвіски автомобіля, який відповідає за комфорт їзди та зчеплення автомобіля з дорогою. Досягається це уповільненням (приглушенням) вертикального коливання автомобіля. Найкраще можна зрозуміти призначення амортизатора, коли він несправний. У такому разі автомобіль сильно коливатиметься вгору-вниз. При наїзді на вибоїну, особливо на повороті, виразно відчувається втрата зчеплення коліс із дорогою, що може призвести до заносу. Гальмівний шлях також помітно зростає.
Амортизатор являє собою металевий циліндр, усередині якого ходить поршень. Поршень стискає речовину (газ/оливу), що уповільнює її рух і дає змогу погасити коливання.
Хоча для більшості сучасних автомобілів, поняття «стійка» та «амортизатор», є, по суті, синонімами, варто розуміти і їхню відмінність. Стійка – це вузол автомобіля, який містить сам амортизатор, а також виконує наступні функції: утримує вагу автомобіля (є опорою пружини), забезпечує правильне розташування коліс щодо кузова, передає тягове (горизонтальне) зусилля з коліс на кузов.
Далі ми ці два поняття розділяти не будемо. Все описане нижче є справедливим як для стійки, так і для амортизатора.
Найпоширеніший тип, оскільки застосовується переважно на автомобилях виробництва країн Східної ЕЄвропи.
Двотрубним він називається, тому що складається з внутрішнього циліндра (E), вкладеного у зовнішній циліндр (C).
При стисненні амортизатора шток (A) разом з поршнем (D) йде вниз, витискаючи оливу в зовнішній циліндр через клапан, розташований внизу (F). У зовнішньому циліндрі знаходиться повітря під атмосферним тиском, яке стискається витисненою оливою. Зусилля на стиснення припадає на випускний клапан. Тобто. чим менший отвір клапана, тим складніше оливі через нього проходити й тим важче відбувається саме стиснення.
При розтисканні, залучається клапан самого поршня, випускаючи оливу з-під поршня і створюючи опір розтисканню.
Другий за поширеністю тип. Застосовується на більшості іномарок. Має практично ту ж конструкцію, що й оливний амортизатор, причому замість повітря містить азот під тиском. Азот, на відміну від оливи, стискається, що дає змогу підтримувати поршень у пружному стані. При незначних коливаннях амортизатор спрацьовує, не переганяючи оливу з одного циліндра в інший. Це збільшує його чутливість до дорожніх нерівностей.
З матеріалів
Більш рідкісний тип, що спричинено його порівняно високою вартістю. На відміну від двотрубного амортизатора, олива (D), і газ (азот) (F) розташовані в одному циліндрі (C). Вони розділені поршнем (E), який регулює зусилля стискання і розтискання. Газ у такому амортизаторі знаходиться під значно більшим тиском, ніж у двотрубному. Така конструкція складніша, ніж двотрубна, оскільки основною проблемою є тонка конфігурація поршня.
- Переваги:
- висока швидкість реакції;
- ефективніше охолодження внаслідок того, що циліндр з поршнем безпосередньо обвіюється повітрям.
- Недоліки:
- менша стійкість до зовнішніх механічних пошкоджень, ніж двотрубних амортизаторів, оскільки у разі пошкодження відразу порушується хід поршня в циліндрі.
Характеристики амортизаторів.
Загалом робочі характеристики амортизатора – це співвідношення зусилля, яке потрібно докласти для стиснення/розтискання та швидкості переміщення поршня. Причому це співвідношення є різним для стиснення та розтискання. Просто кажучи, це компроміс між комфортом пересування та керованістю.
Ми могли б назвати всі характеристики, що визначають роботу амортизатора. Наприклад, в'язкість рідини, тиск газу, параметри клапанів. Але, по-перше, вони доволі широкі та складні для пересічного користувача, по-друге, вивчення окремих характеристик навряд чи допоможе зрозуміти, як поводитиметься амортизатор загалом у «польових умовах». Тут краще дізнатися про досвід інших водіїв або, знову ж таки, отримати докладну консультацію у фахівця.
Причини пошкоджень амортизаторів та способи визначення несправності.
Основні причини виходу з ладу:
- низька якість виробу
- погані дороги
- тривале перевантаження автомобіля
- екстремальні температури середовища (сильний мороз, спека)
- експлуатація на запорошених дорогах
- вплив хімічних речовин (особливо солі в зимовий період)
- агресивна манера водіння
- помилки під час встановлення (наприклад, пошкодження штока)
Спосіб визначення несправності
Власними силами поломку або її перші ознаки можна визначити такими способами:
- Патьоки оливи на амортизаторі. Відразу зауважимо, що наявність невеликої оливної плівки на самому штоку – це нормально, і навіть потрібно. А ось підтікання оливи з-під пильовика – вже проблема. Це означає, що амортизатор втратив герметичність і він втрачає оливу. При цьому він може все ще бути в робочому стані, але якщо нічого не зробити, незабаром трапиться поломка.
- «Дідовський» метод – натискання на крило для розгойдування автомобіля (якщо все гаразд, автомобіль повинен поступово повертатися в початкове положення). Такий спосіб допоможе виявити лише повний вихід із ладу амортизатора.
- Під час пересування автомобіль сильно коливається вгору-вниз або чути стукіт при проїзді нерівностей. Сильне розгойдування говорить про те, що хід поршня значно вільніший, ніж повинен бути. Це може бути спричинене втратою оливи чи газу. Стукіт говорить про крайню міру несправності самого амортизатора або пошкодження його кріплення.
На СТО амортизатори перевіряються методом шок-тесту. При цьому не потрібне його зняття. Автомобіль, по суті, трясуть і порівнюють одержувані показники з нормативними. Метод найпоширеніший і доволі точний.
Як вибрати амортизатор?
Відразу зауважимо, що амортизатори замінюються попарно (на кожній осі автомобіля). Якщо на одній осі зліва буде старий амортизатор, а справа новий, навіть одного і того ж типу, характеристик і навіть виробника, то це «поламає» геометрію автомобіля і призведе до непрогнозованої поведінки автомобіля. В ідеалі ж одразу потрібно міняти всі чотири.
Застосовність до вашого автомобіля
Спочатку потрібно звузити діапазон вибору до амортизаторів, які точно підійдуть до вашого автомобіля. На нашому сайті ви можете зробити це, вибравши свій автомобіль у формі вище, після чого ви побачите лише ті вироби, які підходять для вибраного авто.
- Вкажемо деякі особливості підбору амортизатора:
- Амортизатор або стійка амортизатора.
Ця характеристика закладена конструкційно в автомобіль, відповідно, не можна замінити амортизатор стійкою або навпаки.
- За конструкцією: одно- або двотрубні.
У деяких випадках існує можливість заміни двотрубного на однотрубний амортизатор (наприклад, це часто роблять для спортивної їзди) або навпаки. Але тут обов'язково потрібна консультація фахівця.
- За робочою речовиною: оливні (тиск оливи), газо-оливні (тиск газу).
Тут також можна вибирати, наприклад, замінюючи газо-оливний оливним або навпаки, з метою економії або щоб підвищити комфорт та безпеку водіння. Консультація фахівця також є обов'язковою.
- Місце встановлення. Можуть ділитися на передні/задні та ліві/праві. Причому, для лівих/правих, відмінності можуть полягати лише у способі кріплення, а для передніх/задніх різниця може бути навіть у типі. Наприклад, спереду стійки, а ззаду амортизатори.
- Діаметр, загальна довжина та глибина входження штока. Діаметр впливає на можливість розмістити амортизатор у необхідному місці. Іноді конструкційні особливості автомобіля дають можливість встановлювати амортизатор з діаметром, що відрізняється від заводського. Більший діаметр позитивно впливає на опір нагріванню. Дає змогу використовувати менший тиск газу без втрати робочих показників, що підвищує термін служби, оскільки зменшується втрата газу. Загальна довжина і глибина входження штока чітко задані самою конструкцією автомобіля і встановлення амортизатора з іншими характеристиками негативно впливає на геометрію кузова.
Настійно рекомендуємо завжди консультуватися з фахівцем, щоб визначити, чи конкретний амортизатор підходить до вашого автомобіля. Насамперед це стосується так званих неоригінальних запчастин. Але навіть якщо ви купуєте амортизатори у офіційного дилера, звернення до стороннього фахівця може показати цікаву альтернативу оригінальній запчастині, як у питанні ціни, так і робочих характеристик (комфорт, довговічність тощо).
Вибір типу амортизатора
Далі, якщо серед відібраних амортизаторів є кілька типів (одно-двотрубні, оливні, газові), то потрібно визначитися, що саме ви чекаєте від свого автомобіля, і як ви його збираєтеся експлуатувати. Переваги та недоліки різних типів амортизаторів наведені вище. Зазначимо лише загальні принципи:
- оливний амортизатор – не означає поганий. За «м'якістю» їзди він зазвичай краще за газо-оливний. Але при їзді на швидкості вище за середню та численних нерівностях, робочі характеристики й керованість авто стрімко падають;
- однотрубний газо-оливний – не означає краще, ніж двотрубний. У нього дійсно багато переваг, але при спокійній манері їзди ці переваги не надто помітні. Зате він дорожчий;
- жорсткі амортизатори не варто ставити на старенький автомобіль, тому що розіб'ється сам кузов;
- двотрубні амортизатори – це «попса» у хорошому значенні цього слова. Зазвичай такий вибір – розумний компроміс між керованістю та комфортом;
- якщо ви поціновувач їзди в режимі «sport», вибір варто зупинити на однотрубному газо-оливному амортизаторі. Причому чим вище в ньому буде тиск газу, тим краще. Від інших типів ви ніколи не отримаєте такого контролю за автомобілем.
Вибір виробника (бренду) та цінового діапазону
Наступним етапом буде вибір бренду та цінового діапазону. Нижче ми наведемо основних виробників (за зниженням якості).
- Високий рівень якості: «Koni» та «Bilstein» (тільки Німеччина, не Іспанія)
Це першокласні амортизатори. Ціна на амортизатори цього бренду найвища, але вони і найнадійніші. Кожен виріб, перед упаковкою, тестується на відповідність заданим параметрам.
Офіційно встановлюються на деякі моделі наступних марок: Mercedes, Aston Martin, Ferrari, Lamborghini, Mazerati, Porsche Boxter, Dodge Viper.
Гарантія: два роки незалежно від пробігу. Реальний термін служби нерідко перевищує 7 років. Середній ціновий діапазон: 1600 грн. і вище.
- Середній рівень якості: «Sachs», «Kayaba (KYB), «Boge»
Краще співвідношення ціна – якість. Найбільш поширений вибір для тих, хто не шукає «тільки подешевше». Встановлюються більшість іномарок. Для цієї групи виробників характерно те, що, залежно від конкретної лінійки, якість може помітно виростати, так і падати.
Офіційно постачається для наступних автовиробників: Renault, Seat, Ford, Peugeot, Audi, Alfa-Romeo, SAAB, Jaguar та інших.
Середній термін служби: 2-3 роки (80 – 100 тис. км.). Середній ціновий діапазон – 600 грн. - 1800 грн.
- Низький рівень якості: «Monroe», «AL-KO», «Delphi», «Bilstein» (Іспанія), «Magnum Technology», «Nipparts»
Амортизатори для тих, кому «подешевше». Не відрізняються особливою надійністю та визначними робочими характеристиками, хоча, знову ж таки, іноді зустрічаються явно вдалі моделі.
Амортизатори «Monroe», наприклад, встановлюються на моделі більшості європейських іномарок.
Середній термін служби 1-2 роки (60 – 80 тис. км.). Середній ціновий діапазон: від 300 до 1300 грн.
Вдалої покупки!
Як амортизатори впливають на безпеку водіння
Самостійна діагностика несправності амортизатора
