Замена приводного вала требуется сравнительно редко: деталь эта надежная и работать может столько же, сколько сам автомобиль. Но даже самый качественный металл и продуманная конструкция могут выйти из строя, и тогда замена всего вала в целом (а не отдельных шарниров) вызывает у автовладельца множество проблем и вопросов.
Когда делается замена полуоси
Приводной вал меняют в сборе с шарнирами, если выходит из строя центральный (осевой) вал, либо в тех случаях, когда он конструктивно составляет одно целое с шарнирами (ШРУСами). Причиной поломки становится либо чрезмерная нагрузка (удары, езда по бездорожью, аварии), либо естественный износ, который рано или поздно настигает любые детали.
Признаками неисправности приводного вала будет характерный хруст ШРУСа (внутреннего или наружного), вибрация при движении. А в самых тяжелых случаях ломается сам вал, это уже невозможно с чем-либо спутать.
Легче всего следить за состоянием приводных валов самостоятельно: время от времени заглядывать под машину, чтобы не упустить проблемы с пыльниками на ШРУСах (потеки смазки говорят о необходимости срочной замены защитных чехлов и проверки состояния шарниров). И, конечно, элементарный осмотр во время ТО, когда мастер должен проверить валы на наличие люфтов, глубокой коррозии или потеков смазки. Если требуется замена каких-либо деталей, лучше сделать ее до того, как машина останется без колеса на какой-нибудь безлюдной проселочной дороге.
Определенного регламента замены у приводных валов нет: служат они долго и меняются по мере необходимости. Если вышла из строя только одна полуось, только ее и меняют. Делать замену сразу пары нет необходимости.
Выбор приводного вала
Даже на одну модель автомобиля полуоси могут различаться по конструкции. Основная разница – тип коробки передач (автомат или механика), от чего зависит длина самих валов (разница между валами для АКПП и МКПП может составлять 1,5-3 см). Так что при выборе обязательно учитывается тип коробки, в том числе и при выборе по vin-коду.
Если vin-кода нет, подбор выполняется по данным автомобиля: марка, модель, год выпуска, тип кузова, параметры двигателя и КПП. Но даже в этом случае при выборе нужно отслеживать точное соответствие параметров новой детали. Особенно это актуально для тех, кто приобрел автомобиль с пробегом: никто не знает, что именно ставил на него предыдущий владелец и насколько новая деталь соответствует техническим требованиям.
При заказе полуоси обязательно нужно уточнить, на какую сторону и какой мост будет ставиться деталь: левый и правый вал отличаются по размерам.
Параметры и конструктивные особенности
Основными критериями, на которые нужно ориентироваться при выборе приводного вала, будут технические характеристики: габаритные размеры, типы шарниров, тип осевого вала.
Осевой вал может быть моноблочным (полым внутри), сплошным, а может иметь сложную конструкцию с шариковой втулкой, компенсирующей сжатие и растяжение при поворотах.
Шарниры (ШРУСы), установленные на валу, также различаются по конструкции, а не только по типам: в современных автомобилях применяются 2 вида триподов (GI и AAR) и 5 видов шарниров «рцеппа» (фиксированные шарниры AC, UF и SIO и плунжерные VL и DO), отличающихся углом поворота и максимальными нагрузками.
Фиксация полуоси к дифференциалу и ступице колеса выполняется с помощью шлицевого соединения (при этом нужно учитывать количество зубцов) или фланцевого.
В комплекте с приводным валом может идти также подшипник полуоси, а на колесном ШРУСе устанавливается зубчатое кольцо или магнитный датчик для системы ABS. И, конечно, полуось в сборе с шарнирами поставляется с уже закрепленными пыльниками, заполненными специальной смазкой.
Как правило, производители указывают все необходимые параметры для подбора полуоси. Можно дополнительно перепроверить выбранную деталь, чтобы она в точности соответствовала требуемым размерам и комплектации.
Выбор бренда
Срок службы полуоси зависит в основном от качества металла, из которого она сделана, и от точности обработки. Определить «на глазок», сколько прослужит деталь, невозможно для неспециалиста, поэтому основная рекомендация – выбирать изначально качественные бренды, имеющие хорошую репутацию на рынке.
Лучшее качество всегда у оригинальных деталей: то, что устанавливается на сборочном конвейере, будет товаром категории VIP. При покупке ОЕМ запчастей покупатель получает двойную проверку качества, за которую несет ответственность автоконцерн.
Приводные валы в сборе и ШРУСы отдельно производят одни и те же компании, и наибольшую популярность у наших автолюбителей завоевали бренды Spidan (Германия), SKF (Швеция), General Ricambi и LPR (Италия).
Из бюджетных брендов лучшее соотношение цены и качества показывают JP Group (Дания), Profit (Чехия) и GSP (Китай). Когда нужно сэкономить в данном моменте, эти детали будут намного надежней, чем купленные б/у на разборке.
Как прожить жизнь, ничего не зная про полуось
Просто регулярно проверяя состояние ходовой своего автомобиля, можно избежать многих проблем. Например, периодически менять пыльники на ШРУСах вместо оплаты эвакуатора и срочной замены шарниров.
И второе правило: не ехать туда, куда не готов ехать автомобиль. В кроссоверы ставятся полуоси для обычных легковушек, а значит, они не предназначены для жестких дорожных испытаний. Для спорта, тюнинга и экстремальных покатушек есть специальные усиленные детали, которые устанавливаются взамен штатных. Но это уже совсем другая история.
Больше информации по этой теме вы можете найти в основной обзорной статье "Приводной вал (полуось): конструкция, функции, особенности".