В любой поездке главный тормозной цилиндр (ГТЦ) нагружается постоянно, особенно в городских тянучках. Рано или поздно он, как любой механизм, изнашивается и требует замены. Как выбрать ГТЦ, какие особенности нужно учесть и как не запутаться в брендах – об этом наш Гид покупателя.
Признаки неисправности
Первый признак того, что с тормозами что-то не так – ненормальное «поведение» педали: тугое нажатие, свободный ход, проваливание. Причин может быть много, от износа колодок до всевозможных повреждений, но назвать источник проблемы можно только при детальном осмотре системы на хорошем СТО.
Второй признак – утечка тормозной жидкости, резкая или постепенная. Найти течь можно визуально и устранить самостоятельно, или, опять же, доверить ремонт толковым мастерам.
Проблема с тормозным цилиндром может проявить себя по-разному. Например, при повреждении уплотнительных колец педаль тормоза станет более жесткой (резина разбухает или рвется и заклинивает поршни). Утечки тормозной жидкости, в том числе и из самого цилиндра, проявляются проблемами при торможении: заносом или увеличением тормозного пути. Хроническая неисправность проявится неравномерным износом тормозных колодок и перегревом тормозов (например, когда сломана возвратная пружина в ГТЦ), а также неполным растормаживанием колес. Ну а потеки на главном цилиндре не требуют комментариев: его нужно просто ремонтировать или менять.
Течет главный тормозной цилиндр
Замена или ремонт?
ГТЦ – устройство достаточно простое, деталей в нем немного, и некоторые повреждения не затрагивают основные конструктивные элементы. Для таких легких случаев производители предлагают ремкомплект – набор сменных деталей, установка которых позволит в полной мере вернуть работоспособность ГТЦ. Как правило, это все необходимые уплотнители, а в некоторых случаях еще и пружины и поршни.
Однако ремонт целесообразен только в том случае, когда он делается своевременно и неисправность не затронула корпус и зеркало цилиндра. Если на внутренней поверхности появились царапины, задиры, раковины или коррозия – придется покупать новую деталь в сборе.
Ржавчина в главном тормозном цилиндре
Материалы
Как правило, все поршни в ГТЦ делаются из алюминия: его прочности вполне достаточно для долгой работы. А вот алюминиевые корпуса появились сравнительно недавно, и более старые модели до сих пор выпускаются в чугунных корпусах. Преимущества алюминия – меньший вес, лучшая теплопроводность, а следовательно и меньший риск перегрева тормозной жидкости. А вот корпус цилиндра из чугуна будет более тяжелым, но при этом достаточно прочным и твердым.
Эластичный материал, из которого изготовлены уплотнительные кольца, прокладки и гофра для ГТЦ, рассчитан на контакт с определенными марками тормозной жидкости, и при использовании неподходящей автохимии уплотнители очень быстро выходят из строя. С этим связана рекомендация использовать только одобренные производителем жидкости для автомобиля.
Подбор ГТЦ
Трудность выбора тормозного цилиндра состоит в том, что на каждую модель автомобиля производители придумывали отдельную его конструкцию, так что запутаться в ассортименте очень легко.
Оптимальным вариантом, как всегда, является выбор запчастей по vin-коду автомобиля. Если не устанавливались смежные нестандартные детали, такой способ подбора дает минимум ошибок.
Однако и vin-код может соврать: на некоторых рестайлинговых моделях ставились в разные периоды разные детали, и тогда вдвойне сложней угадать, какой же тормозной цилиндр установлен в данной конкретной машине.
В том случае, когда vin-код неизвестен, подбор делается по марке и характеристикам автомобиля. Тип кузова, год выпуска, вид двигателя и другие параметры ускорят процесс.
Самый верный способ – предоставить менеджеру магазина характеристики того цилиндра, который использовался. Марку, номер, размеры, по которым можно выбрать либо такую же деталь, либо аналог от другого производителя. Самый надежный, но и самый трудоемкий способ, ведь для этого главный тормозной цилиндр нужно демонтировать или другим способом добраться до надписей на корпусе.
Путеводитель по брендам
Если есть возможность, лучше всегда ставить на свой автомобиль оригинальные (OEM) запчасти, поскольку их качество и долговечность полностью окупают затраты. К тому же, подбор оригинальных деталей – гарантия того, что они 100% подойдут по всем параметрам.
Одними из лучших и самых востребованных на нашем рынке брендов являются: TRW (Германия), Ferodo (Великобритания, Bosch (Германия) и Delphi (США). Практически все они поставляют свою продукцию не только на вторичный рынок, но и на заводы ведущих автоконцернов, где детали этих брендов устанавливаются на новые автомобили.
Если же в данный момент необходимо сэкономить, можно подобрать тормозной цилиндр одного из бюджетных брендов, предлагающих стабильное качество. Это JP Group (Дания), ABE (Польша) и Maxgear (Польша), известные в Европе производители недорогих, но хороших запчастей.
А вот покупка б/у цилиндра может обернуться выброшенными деньгами: выработка внутреннего зеркала цилиндра видна не сразу, но прогрессирует очень быстро.
Совет покупателю!
Автопроизводители не просто так советуют менять тормозную жидкость каждые 2 года. Проблема в том, что от механического, термического и электромеханического воздействия она довольно быстро теряет свои свойства. Одна из самых частых причин неисправностей тормозной системы – именно попытка «сэкономить» на стандартном ТО.
Тормозная жидкость свежая (слева) и отработка (справа)
Например, ржавчина на внутренней поверхности цилиндра возникает из-за воды, которая в небольшом количестве содержится в тормозной жидкости (сама жидкость отлично напитывает воду из атмосферной влаги, именно поэтому ее рекомендуют хранить в герметичной посуде ни не оставлять открытой без необходимости).
Коррозия штока главного тормозного цилиндра
Замену тормозной жидкости рекомендуют делать в закрытом помещении, чтобы в нее попадало как можно меньше пыли. А вот некоторое количество «песка», которое наблюдают при сливе старой жидкости из системы, появляется в процессе работы из-за кристаллизации компонентов.
Главные враги тормозных цилиндров – возраст и отсутствие адекватного ТО. И если отсрочить естественный износ невозможно (он составляет не менее 200 тыс. км при условии нормального обслуживания), то ускорить его очень просто: нужно всего лишь не менять тормозную жидкость (а лучше и не проверять ее уровень) и дождаться того момента, когда тормоза «взбрыкнут» в самый ответственный момент.
Больше информации по данной теме смотрите в основной обзорной статье "Главный тормозной цилиндр".