Форд Фокус: технические характеристики, ресурс двигателей и типовые неисправности

Мало какой автомобиль может похвастаться тем, что стал героем анекдотов и мемов. Первым был знаменитый “шестисотый Мерседес”, а вот вторым стал Ford Focus, который олицетворял практичность, функциональность и доступность для среднего класса. Прежде чем купить запчасти Ford Focus, стоит изучить его сильные и слабые стороны, чтобы сэкономить свое время.

Обзор и типичные проблемы поколений Ford Focus

Начав свой путь в не столь далеком 1998 году, Форд Фокус быстро завоевал популярность на рынках США, Европы и Азии. Этот автомобиль C-класса стал одним из бестселлеров, в том числе на украинских дорогах, зарекомендовав себя как компактный и практичный семейный автомобиль. Что интересно, спросом пользуются как представители первого поколения, так и самые современные модели, которые только начали производиться.

Давайте рассмотрим те модификации, которые чаще всего встречаются в Украине, а также оценим ресурс их узлов и перечень деталей для ремонта и ТО.

Ford Focus I (1998-2004)

Дебютировал в 1998 году на новой платформе Ford C170, которая предусматривала только передний привод (что полностью соответствовало концепции компактного семейного автомобиля). Технические характеристики предполагали большой выбор двигателей (как бензиновых, так и дизельных) и варианты кузова: седан, универсал, а также 3- и 5-дверный хэтчбек.

Основные технические особенности:

• независимая многорычажная задняя подвеска Control Blade, обеспечивающая отличную устойчивость;
• точная рулевая управляемость по сравнению с конкурентами тех лет;
• атмосферные бензиновые двигатели Zetec – высокотехнологичные рядные 4-цилиндровые двигатели производства Ford.

Модель выпускалась в кузовах 3- и 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан, 5-дверный универсал. Одна из типичных неисправностей – износ рычагов задней подвески. Цена рычагов подвески Focus зависит от бренда и качества, поэтому на наши дороги не стоит выбирать бюджетные варианты, лучше отдать предпочтение надежным производителям.

Ford Focus II (2004-2011)

Построен на новой платформе Ford C1, которую также использовали Volvo C30, S40, V50, C70, Mazda3 и Focus C-Max, приспособленной для переднего или полного привода. К кузовам предыдущего поколения добавился 2-дверный купе-кабриолет. Производство для рынков Европы и США сильно отличалось по комплектации и основным техническим характеристикам, поэтому в Украину активно ввозились как экономичные европейские модификации, так и более мощные американские версии.

Во втором поколении дизайн стал более солидным и современным. Новые системы безопасности и комфорта в сочетании с новыми двигателями TDCi сделали Фокус более мощным и безопасным. Тесты Euro NCAP модель прошла на заслуженные пять звезд.

Технические особенности:

• улучшенная геометрия подвески;
• повышенная жесткость кузова;
• электроусилитель руля на определенных модификациях.

Среди типичных неисправностей этого поколения стоит выделить возможный выход из строя рулевой рейки после 120-160 тыс. км пробега. При появлении характерного стука и люфта руля потребуется реставрировать рейку или устанавливать новую. Рычаги задней подвески имеют ресурс около 100-140 тыс. км, их износ проявляется стуком и неравномерным износом шин.

Ford Focus III (2011-2018)

Третье поколение проектировалось по принципу “One Ford”: конструкторы объединили североамериканскую и европейскую версии, создав единый автомобиль для двух континентов с возможностью вносить минимальные изменения под каждый из рынков.

Прежнюю платформу заменила Ford Global C или C-car, позволившая создать "глобальный автомобиль" для продаж по всему миру.

В этом поколении отсутствует кабриолет, остались 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал. Интересный факт: для проектирования салона компания Форд впервые использовала "костюм третьего возраста" – специальный комбинезон, имитирующий ограниченность движений пожилых людей. Такой подход помог разработать несколько удачных решений для повышения комфорта водителя и пассажиров.

Технические новинки:

• роботизированная 6-ступенчатая коробка передач PowerShift;
• инновационные турбодвигатели EcoBoost;
• электронные системы стабилизации нового поколения.

Коробка передач Ford PowerShift с двойным сцеплением создавалась для повышения топливной экономичности, однако техническое несовершенство сделало ее слабым местом в новых автомобилях. Уже после 60-100 тыс. км пробега могут появиться такие симптомы, как дрожь трансмиссии, рывки, перегрев, ошибки панели приборов и полный отказ КПП. Компания Ford выпустила улучшенные детали для ремонта (комплект сцепления, мехатроник, блок управления), а затем отозвала более 200 автомобилей для замены трансмиссии.

Проблема с рулевой рейкой, знакомая еще по второму поколению, никуда не исчезла: ее ресурс составляет 100-150 тыс. км, после чего владельцу зачастую предстоит замена или ремонт рейки Форд.

Двигатели

Ford Focus выходил на рынок с широкой линейкой двигателей, способной удовлетворить любые запросы покупателя.

В первом поколении для прагматичной Европы предлагались бензиновые двигатели:

• 1.4, 1.6 Zetec-SE;
• 1.8 Zetec-R;
• 2.0 Zetec-R и Duratec-ST/RS.

Дизельные:

• 1.8 Endura-DI TDDI;
• 1.8 Duratorq TDCI.

На американском рынке были представлены бензиновые моторы:

• 2.0 CVH, Zetec и Duratec;
• 2.3 Duratec.

Стандартом были рядные 4-цилиндровые атмосферные силовые агрегаты.

Второе поколение оснащалось бензиновыми двигателями:

• 1.4, 1.6 Zetec-SE;
• 1.8, 2.0 Duratec HE;
• 2.5 турбо B5254T3 I5.

Дизельные:

• 1.6 DuraTorq TDCi и DuraTorq DLD-416 DPF;
• 1.8 DuraTorq DLD-418;
• 2.0 DW10 TDCi.

Начиная со второго поколения атмосферные дизельные двигатели больше не использовались.

Третье поколение ознаменовалось переходом на экономичные фирменные бензиновые двигатели EcoBoost:

• 1.0 EcoBoost I3;
• 1.5, 1.6, 2.0, 2.3 EcoBoost;
• 1.6, 2.0 Duratec Ti-VCT I4 GDI.

Надежность двигателей EcoBoost подтверждена временем, однако она зависит от качества обслуживания. Вместе с двигателями серий EcoBoost и GDI (Gasoline Direct Injection) устанавливается трехсекционный ТНВД GDI, требующий максимально качественной очистки бензина.

Дизельная линейка представлена моторами 1.5, 1.6, 2.0 Duratorq TDCi. В соответствии с глобальной политикой по снижению вредных выбросов и экономии топлива, в третьем поколении абсолютно все двигатели стали оснащаться турбонаддувом.

1.6 Duratec (HXDA/SHDA)

Один из самых популярных бензиновых двигателей, разработанных в формате I4. Он оснащен системой Ti-VCT – в зависимости от нагрузки и оборотов фазовращатели VCT изменяют опережение или замедление фаз газораспределения впускного и выпускного распределительных валов. Данная система помогает оптимально повысить мощность и крутящий момент двигателя, в том числе на низких оборотах, улучшить топливную экономичность, а также снизить уровень выхлопа. Двигатель выполнен в алюминиевом корпусе с ременным приводом ГРМ. Ресурс двигателя 1.6 Duratec составляет порядка 300–350 тыс. км.

Основные проблемы:

• износ фазорегулятора на пробеге 120-160 тыс. км;
• подтекание прокладки клапанной крышки на 100-140 тыс. км.

Замена фазорегулятора потребуется, если двигатель начинает тарахтеть при запуске и нестабильно работать на холостом ходу. Замена прокладки клапанной крышки необходима при появлении запаха масла и загрязнении свечных колодцев.

Заводской регламент рекомендует замену масла каждые 15 тыс. км, однако с качеством нашего бензина оптимально сократить этот интервал до 8-10 тыс. км. Помимо замены фазорегулятора, чаще всего автовладельца придется менять комплект ГРМ Ford Focus, свечи и катушки зажигания.

2.0 Duratec (AODA/AOBA)

Атмосферный бензиновый двигатель, который устанавливался на Focus I и II поколений. Среди его технических особенностей – распределенный впрыск топлива и цепной привод ГРМ. Это выносливый двигатель с ресурсом 350–400 тыс. км. Типичные проблемы:

• выход из строя дроссельной заслонки на 120-180 тыс. км;
• течь корпуса термостата на 80-120 тыс. км.

Неисправности проявляются "плавающими" оборотами и рывками двигателя, а выход из строя термостата будет заметен по падению уровня антифриза.

1.5 EcoBoost (M8DA/M9DA)

Двигатель объемом 1.5 л создавался для выхода на азиатский рынок: в Китае автомобили с моторами 1.5 л и меньше облагаются сниженной налоговой ставкой. Поскольку эта модификация стала преемницей двигателя 1.6 л EcoBoost, она получила ряд технических улучшений: интегрированный выпускной коллектор, управляемая компьютерная муфта насоса для сокращения времени прогрева. Двигатель оснащен системой непосредственного впрыска и турбонаддува.

Основные проблемы:

• выход из строя турбины на пробеге 150-200 тыс. км;
• нагар на клапанах на 80-120 тыс. км.

Износ турбины проявляется характерным свистом и падением мощности двигателя, отложение нагара на клапанах приводит к детонации топлива и потере тяги.

Учитывая экономность и современную конструкцию двигателя, замену масла и фильтров рекомендуется проводить каждые 7-8 тыс. км. Использование качественного масла – основной способ уберечь двигатель и турбокомпрессор от преждевременного износа.

Трансмиссия

Ford Focus оснащался 5- и 6-ступенчатыми ​​механическими коробками передач, 4- и 6-ступенчатыми ​​АКПП, 6-ступенчатой ​​коробкой PowerShift с двойным сцеплением, а также вариатором (только для дизельных моделей). Из них на рынке Украины наибольшим спросом пользуются механическая коробка и PowerShift. Коробка автомат также присутствует на рынке, и их владельцам необходима замена масла в АКПП Ford согласно регламенту.

Механическая коробка передач

В разных поколениях устанавливалась механическая трансмиссия Ford серий BC (IB5 и IB5+), Getrag (Getrag 285), MTX-75. В большинстве случаев эти коробки не доставляют хлопот: их ресурс составляет 300-400 тыс. км, а ресурс сцепления – 150-250 тыс. км, замена масла производителем не предусмотрена. Износ механизма проявится пробуксовками, вибрацией и затрудненным переключением передач.

PowerShift DCT

Эта роботизированная коробка передач с двойным "сухим" сцеплением устанавливалась на автомобили третьего поколения – в частности, с дизельными двигателями 2.0 Duratorq, а также на многих 1.6 л и 2.0 л бензиновых в американской версии. Выпустив эту модель коробки, компания столкнулась с судебными исками в США, Австралии и Канаде, из-за неудовлетворительной работы трансмиссии. После исследования были выделены типичные проблемы Пауэршифт: выжимной подшипник, модуль управления трансмиссией (TCM), попадание жидкости КПП на сцепление. С выходом улучшенных деталей трансмиссии, часть проблем потеряла актуальность. Средний ресурс сцепления составляет 80–120 тыс. км, мехатроника – 120–150 тыс. км, подшипника 150 тыс. км.

Сбои в блоке управления трансмиссией проявляются рывками при старте, вибрацией на 1-й и 2-й передачах, задержкой при переключении передач. Предотвратить проблемы помогает своевременная замена сцепления и адаптация коробки передач.

Чаще всего меняют:

• комплект сцепления;
• выжимной подшипник и вилку;
• блок мехатроник или модуль TCM;
• подшипники валов.

Если вовремя не заменить комплект сцепления, следующим может выйти из строя двухмассовый маховик, что значительно удорожит ремонт.

Подвеска и ходовая

Инженеры Ford улучшали конструкцию подвески от поколения в поколение, благодаря чему Ford Focus имеет одну из лучших управляемостей в своем классе. В первом поколении была установлена ​​инновационная задняя многорычажная подвеска Control Blade, практически без изменений перешла во второе поколение.

Передняя подвеска не преподнесет неприятных сюрпризов: ресурс стоек стабилизатора составляет 40-60 тыс. км, втулок стабилизатора – 50-70 тыс. км, амортизаторов – 120-150 тыс. км, шаровых опор – 120 тыс. км.

Характерная проблема задней подвески – износ рычагов (их ресурс 120-150 тыс. км), что проявляется стуками на дорожных неровностях и нестабильным поведением автомобиля на трассе. Сайлентблоки рычагов имеют ресурс 90-120 тыс. км, ступичные подшипники – 120-180 тыс. км.

Чек-лист регулярного ТО

Для профилактики возможных проблем важно соблюдать регламент ТО Форд Фокус:

• замена моторного масла на 8-10 тыс. км;
• замена масляного фильтра вместе с маслом;
• замена воздушного фильтра на 15 тыс. км;
• замена комплекта ремня ГРМ на 90-120 тыс. км;
• установка новых свечей зажигания на 40-60 тыс. км;
• диагностика подвески каждые 20 тыс. км.

Наиболее востребованные запчасти

Согласно статистике заказов, чаще всего владельцы Ford Focus приобретают:

• комплект ремня ГРМ;
• комплект сцепления PowerShift;
• рулевые рейки;
• рычаги задней подвески;
• амортизаторы;
• ступичные подшипники;
• фазорегуляторы;
• стойки стабилизатора;
• втулки стабилизатора;
• опоры амортизатора;
• запчасти системы охлаждения: патрубки, бачок, крышка бачка.

Несмотря на наличие определенных слабых мест, Ford Focus остается популярным как на европейском, так и на украинском рынке. Он предлагает отличное соотношение цены и качества, легко ремонтируется благодаря большому выбору запчастей Ford Focus 2 и 3, надежен даже с пробегом. Компактный, легкий и безопасный автомобиль для семьи.

В интернет-магазине запчастей для иномарок "ДОК" Вы можете заказать и купить запчасти на Ford Focus 1, 2, 3 с объемами двигателей: 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 2.5 л. Нами осуществляется продажа запчастей для ТО, тормозной системы, двигателя и системы выхлопа, подвески и рулевого управления, коробки передач, системы охлаждения и отопления. Также в наличии широкий ассортимент товаров из раздела электрики и освещения, деталей и составляющих кузова автомобиля, автомобильных смазок и жидкостей.

Исходя из введенных Вами данных в форму выбора автомобиля, онлайн система нашего сайта сформирует полный каталог автозапчастей Форд Фокус, и поможет подобрать только те товары, которые вам подойдут, а также покажет актуальные цены, фотографии и описания товаров с указанием их аналогов.

Помимо использования этого сервиса, Вы всегда сможете получить профессиональную консультацию от специалистов нашей компании, в том числе подобрать запчасти, передав нашим специалистам VIN код (номер кузова) вашего авто, либо каталожный номер товара (артикул), а после оформления заказа получить доставку в любую точку Украины, в т.ч. в Киев, Днепропетровск, Запорожье, Одессу, Львов, Донецк, Харьков и другие города и населенные пункты нашей страны без исключения.

В автомагазине DOK Вы можете купить автозапчасти Focus c объемом двигателя 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 2.5 л. следующих модификаций хетчбэк, минивэн, кабриолет, седан, универсал, легковой фургон:

1

2

3