Maxxis – корпорация, которая производит высококачественные автомобильные шины. Штаб-квартира находиться в Тайване. Компания производит покрышки не только для автомобилей, но и для велосипедов, мотоциклов, грузовиков и другой техники, причем делает это более полусотни лет. Линейка NP3 Arctic Trekker NP3 – это зимние шипованные шины, которые показывают превосходные результаты на любых зимних дорожных покрытиях.
Серия Maxxis Arctic Trekker NP3
Общее описание
Шины Maxxis Arctic Trekker NP3 разработаны для поистине суровой зимы, на это указывает часть названия. Производитель называет зиму арктической, и это значит, что покрышки показывают эффективность при очень низких температурах. Линейка предназначена для легковых автомобилей, от компактных до среднеразмерных, покрышки шипованные. За счет рисунка протектора покрышки обеспечивают автомобилю уверенное движение по любой из зимних дорог, однако важно понимать, что эта шина – не скоростная.
Среди характеристик, которыми наделили шины инженеры тайваньской компании, – отличные показатели при движении по обледенелой трассе. Тут важно все – и компаунд, насыщенный кремнийсодержащими компонентами, и усиление боковины металлокордным брекером. Шины выносливые, противостоят большим нагрузкам, легко справляются с ежедневным большим пробегом, не боятся попадания в небольшие ямы.
Характеристики:
- диаметр — 14-17";
- ширина профиля — 135-255 мм;
- высота профиля — 50-70;
- макс. нагрузка на одно колесо (кг) — 387-1000;
- индекс нагрузки — 75-108;
- индекс скорости — T — до 190 км/ч.
Преимущества
Среди несомненных плюсов линейки зимних покрышек – отличные показатели динамики разгона, сокращенный тормозной путь, великолепная маневренность. Шины без пробуксовки справляются со снежной "кашей". За счет рисунка протектора уверенно преодолевают рыхлый снег. Еще одним достоинством можно считать быструю реакцию шин на команды руля – это дает четкость при маневрировании.
Экономичность и срок эксплуатации
Шины рассчитаны на 3 и больше сезонов эксплуатации. За счет двух компаундов, использованных для верхнего и нижнего слоя покрышки, она становится более прочной. Истирание происходит медленно и равномерно, что продлевает время использования. За счет кремнийсодержащих компонентов снижено сопротивление качению, что в свою очередь привело не только к уменьшению тормозного пути, но и к снижению расхода топлива.
Дизайн
Для шин Максис Арктик Треккер НП3 был выбран асимметричный направленный рисунок. При этом протектор производитель называет многофункциональным. В центре (беговой зоне) расположено ребро жесткости, которое составлено из многочисленных V-образных элементов. Благодаря ему покрышки могут обеспечить курсовую устойчивость при движении по прямой, а также эффективное и быстрое торможение.
Структура протектора – скандинавская, поэтому блоки в рисунке крупные, при этом использовано и плотное ламелирование. На относительно высоких скоростях ламели создают дополнительные кромки сцепления, и это позволяет водителю маневрировать с уверенностью в том, что автомобиль будет вести себя прогнозируемо и при движении по прямой на сухом асфальте, и на опасных участках (например, на горном серпантине).
В плечевой зоне расположены крупные блоки, которые отвечают за сцепление с дорогой в процессе вхождения в поворот. Тут покрышки дают плавный ход автомобилю, предостерегая от срыва в занос, пробуксовок и прочих «радостей». Прямой угол зоны «плеча» – гарантия того, что проходимость автомобиля по снегу (глубокому и рыхлому) будет отличной, при этом он же обеспечивает и поперечное сцепление.
Шипы расположены хаотично, но это только на первый взгляд. При первой же сложной дорожной ситуации становится понятно, что именно такая их «посадка» на протекторе обеспечивает устойчивость. Дренажная система продумана таким образом, чтобы вода, грязь и снег удалялись с поверхности протектора быстро и эффективно.
Компаунд
Инженеры-химики подошли к созданию резиновой смеси с интересным решением: было составлено сразу два состава, которые после использовались для верхнего и нижнего слоев покрышки. Верхний содержит каучук и диоксид кремния, отвечающие и за эластичность на морозе, и за сцепление, и за снижение сопротивления качению. А нижний – уплотненный слой, который способствует равномерному распределению давления в шине, что обеспечивает увеличенное пятно контакта.
