Гальмівна система – один з найважливіших компонентів безпеки як самого водія, так і інших учасників дорожнього руху. Конструктори постаралися зробити її максимально надійною, але без нормального технічного обслуговування навіть найнадійніша система рано чи пізно дасть збій. І добре, якщо такий збій обійдеться тільки витраченими нервами.
Мабуть, говорити, що головний гальмівний циліндр (ГГЦ) – основна частина системи гідроповоду гальм, не зовсім коректно. Просто тому що другорядних деталей в гальмівній системі немає і бути не може, все повинно працювати ідеально і без будь-якого натяку на несправність. Але у всьому ланцюжку передачі зусилля від педалі гальма до гальмівних колодок головний циліндр, дійсно, виконує одну з найважливіших функцій.
Конструкція і принцип дії
Завдання головного циліндра – перетворити натискання на педаль гальма в зусилля на кожному з супортів. Для надійності всі сучасні циліндри робляться двосекційними, причому кожна з секцій обслуговує окремий контур гальмівної системи. Тому навіть при пошкодженні на одній з ділянок гальма все одно працюватимуть, хоч і не так ефективно.
Компонування гідроповоду.
а) Паралельне 4 + 2 з подвійною страховкою на передній осі.
б) Паралельне 2 + 2, використовується в задньоповідних автомобілях.
в) Діагональна 2 + 2, використовується в передньоповідних автомобілях.
1. Головний гальмівний циліндр.
2. Регулятор тиску гальмівної рідини на задній вісі.
3, 4. Робочі контури.
Конструкція ГГЦ досить проста: всередині корпусу тандемно (один за іншим) розташовані 2 поршня. При натисканні педалі гальма зусилля через шток передається на перший поршень. Він зсувається вперед, стискаючи гальмівну рідину і створюючи тиск в першому гальмівному контурі. Одночасно він штовхає вперед і другий поршень, який створює тиск в другому контурі. У ті відсіки корпусу, які розширюються при русі поршнів, надходить рідина з компенсаційного бачка. Якщо педаль гальма відпустити, поршні повертаються в початкове положення за рахунок пружин, а тиск всередині циліндра вирівнюється, знову ж таки, за рахунок рідини в компенсаційному бачку.
Завдяки тому, що рідина майже не стискається під тиском, зусилля швидко і повністю передається на кожен з гальмівних циліндрів.
Конструкція головного гальмівного циліндра.
1. Шток вакуумного підсилювача гальм; 2. Стопорне кільце;
3. Перепускний отвір першого контуру;
4. Компенсаційний отвір першого контуру;
5. Перша секція бачка; 6. Друга секція бачка;
7. Перепускний отвір другого контуру;
8. Компенсаційний отвір другого контуру;
9. Зворотна пружина другого поршня;
10. Корпус головного циліндра;
11. Манжета; 12. Другий поршень; 13. Манжета;
14. Поворотна пружина першого поршня;
15. Манжета; 16. Зовнішня манжета;
17. Пильник; 18. Перший поршень
Компенсаційний бачок також розділений на 2 секції, щоб в разі витоку необхідна кількість рідини залишалася хоча б в одній з них. У деяких різновидах на ГГЦ встановлюються 2 окремих бачка, і тоді при контролі за рівнем гальмівної рідини потрібно перевіряти кожен окремо.
Всередині розширювального бачка встановлено датчик рівня, і при критичному зниженні рівня гальмівної рідини засвітиться індикатор на контрольній панелі.
Головний гальмівний циліндр – пристрій досить надійний за рахунок своєї простоти, служить довго і виходить з ладу в основному через зношування від часу.
Поломки ГГЦ
Найчастіше в гальмівному циліндрі виходять з ладу гумові деталі: прокладки, ущільнювачі, манжети. Пошкодження з'являються через потрапляння всередину твердих часточок, наприклад, металевої стружки або піщинок. А від неякісної гальмівної рідини гума розбухає і створює додатковий опір педалі гальма. При пошкодженні внутрішніх ущільнювачів можливо навіть заїдання поршнів, і це знову-таки буде відчуватися як «туга педаль».
Друга поширена поломка – протікання гальмівної рідини, як з стиків самого ГГЦ, так і з інших ділянок гідроповоду: сполучних штуцерів, трійників, колісних циліндрів. При протіканнях знижується тиск в гальмівній системі і педаль буде провалюватися або збільшиться її вільний хід.
В обох випадках, яким би чином не виявлялися неполадки в гальмівній системі, необхідно звертатися на СТО за діагностикою та ремонтом. Якщо не тягнути з цим питанням, можна обійтися заміною ремкомплекта циліндра, не замінюючи всю деталь цілком.
В ремкомплект входить, як правило, набір всіх необхідних кілець, ущільнювачів і шайб, а також в деяких випадках змінні поршні та пружини. Все залежить від виробника, наскільки він розрахував термін служби деталі.
Варіанти ремкомплектів
При тривалому використанні виходить з ладу внутрішня поверхня циліндра: з'являються подряпини, задираки, раковини від кавітаційних процесів. В цьому випадку міняти ремкомплект вже марно, під заміну йде вся запчастина.
Техобслуговування гальмівного циліндра
В основному ТО зводиться до щотижневої перевірки рівня гальмівної рідини. Якщо рівень залишається постійним – система в порядку і особливої уваги не вимагає.
Важливий момент – регулярна заміна гальмівної рідини, оскільки, як і будь-який витратний матеріал, вона втрачає свої властивості в процесі експлуатації. Накопичення дрібних часточок, поглинання вологи з атмосфери і просто погіршення її якості призводить до дострокового зношення більшості елементів гальмівної системи. При покупці потрібно звертати увагу на специфікації, зазначені на етикетці: хімічний склад гальмівної рідини може і не підійти для використання в певній марці автомобіля, тож краще підбирати ту, яка не зашкодить ущільнювачам. І, звичайно, вибирати якісну автохімію, а не шукати на ринку дешевше: така економія ніколи не окупається.
При самостійному доливанні або заміні гальмівної рідини необхідно стежити, щоб пил не потрапив всередину бачка. Хоч там і встановлено сітчастий фільтр, що чистіше буде всередині системи – тим довше вона прослужить.
Поради щодо підбору нового гальмівного циліндра і які бренди кращі – читайте наш "Гід покупця".