В будь-якій поїздці головний гальмівний циліндр (ГГЦ) навантажується постійно, особливо в міських корках та тягнучках. Рано чи пізно він, як будь-який механізм, зношується і потребує заміни. Як вибрати ГГЦ, які особливості треба враховувати і як не заплутатися в брендах – про це наш Гід покупця.
Ознаки несправності
Перша ознака того, що з гальмами щось не так – ненормальна «поведінка» педалі: туге натиснення, вільний хід, провалювання. Причин може бути багато, від зношення колодок до різноманітних пошкоджень, але назвати джерело проблеми можна тільки при детальному огляді системи на хорошому СТО.
Друга ознака – витік гальмівної рідини, різкий або поступовий. Знайти протікання можна візуально і усунути самостійно, або, знову ж таки, довірити ремонт притомним майстрам.
Проблема з гальмівним циліндром може проявити себе різном чином. Наприклад, при пошкодженні ущільнювальних кілець педаль гальма стане більш жорсткою (гума розбухає або рветься і заклинює поршні). Витоки гальмівної рідини, в тому числі і з самого циліндра, проявляються проблемами при гальмуванні: занесенням або збільшенням гальмівного шляху. Хронічна несправність проявиться нерівномірним зношенням гальмівних колодок і перегрівом гальм (наприклад, коли зламана поворотна пружина в ГГЦ), а також неповним розгальмовуванням коліс. Ну а патьоки на головному циліндрі не вимагають коментарів: його потрібно просто ремонтувати або міняти.
Тече головний гальмовий циліндр
Заміна або ремонт?
ГГЦ – пристрій досить простий, деталей в ньому небагато, і деякі пошкодження не зачіпають основні конструктивні елементи. Для таких легких випадків виробники пропонують ремкомплект – набір змінних деталей, установлення яких дозволить повною мірою повернути працездатність ГГЦ. Як правило, це всі необхідні ущільнювачі, а в деяких випадках ще й пружини і поршні.
Однак ремонт доцільний тільки в тому випадку, коли він робиться вчасно і несправність не торкнулася корпуса і дзеркала циліндра. Якщо на внутрішній поверхні з'явилися подряпини, задираки, раковини або корозія – доведеться купувати нову деталь в зборі.
Іржа в головному гальмівному циліндрі
Матеріали
Як правило, всі поршні в ГГЦ робляться з алюмінію: його міцності цілком достатньо для довгої роботи. А ось алюмінієві корпуси з'явилися порівняно недавно, і більш старі моделі до сих пір випускаються в чавунних корпусах. Переваги алюмінію – менша вага, найкраща теплопровідність, а отже і менший ризик перегріву гальмівної рідини. А ось корпус циліндра з чавуну буде важчим, але при цьому досить міцним і твердим.
Еластичний матеріал, з якого виготовлені кільця ущільнювачів, прокладки і гофра для ГГЦ, розрахований на контакт з певними марками гальмівної рідини, і при використанні невідповідної автохімії ущільнювачі дуже швидко виходять з ладу. З цим пов'язана рекомендація використовувати тільки схвалені виробником рідини для автомобіля.
Підбір ГГЦ
Труднощі вибору гальмового циліндра полягає в тому, що на кожну модель автомобіля виробники придумували окрему його конструкцію, тож заплутатися в асортименті дуже легко.
Оптимальним варіантом, як завжди, є вибір запчастин за vin-кодом автомобіля. Якщо не встановлювалися суміжні нестандартні деталі, такий спосіб підбору дає мінімум помилок.
Однак і vin-код може збрехати: на деяких рестайлінгових моделях ставилися в різні періоди різні деталі, і тоді вдвічі складніше вгадати, який же гальмівний циліндр встановлений в даній конкретній машині.
В тому випадку, коли vin-код невідомий, підбір робиться за маркою і характеристиками автомобіля. Тип кузова, рік випуску, вид двигуна і інші параметри прискорять процес.
Найкращий спосіб – надати менеджеру магазину характеристики того циліндра, який використовувався. Марку, номер, розміри, за якими можна вибрати або таку ж деталь, або аналог від іншого виробника. Найнадійніший, а й найскладніший спосіб, адже для цього головний гальмівний циліндр потрібно демонтувати або іншим способом дістатися до написів на корпусі.
Путівник брендами
Якщо є можливість, краще завжди ставити на свій автомобіль оригінальні (OEM) запчастини, оскільки їх якість і довговічність повністю окупають витрати. До того ж, підбір оригінальних деталей – гарантія того, що вони 100% підійдуть за всіма параметрами.
Одними з кращих і найбільш затребуваних на нашому ринку брендів є: TRW (Німеччина), Ferodo (Великобританія), Bosch (Німеччина) і Delphi (США). Практично всі вони постачають свою продукцію не тільки на вторинний ринок, а й на заводи провідних автоконцернів, де деталі цих брендів встановлюються на нові автомобілі.
Якщо ж в даний момент необхідно заощадити, можна підібрати гальмівний циліндр одного з бюджетних брендів, що пропонують стабільну якість. Це JP Group (Данія), ABE (Польща) і Maxgear (Польща), відомі в Європі виробники недорогих, але хороших запчастин.
А ось покупка б/в циліндра може обернутися викинутими грошима: спрацьовування внутрішнього дзеркала циліндра видно не відразу, але прогресує воно дуже швидко.
Порада покупцеві!
Автовиробники не просто так радять міняти гальмівну рідину що 2 роки. Проблема в тому, що від механічного, термічного і електромеханічного впливу вона досить швидко втрачає свої властивості. Одна з найчастіших причин несправностей гальмівної системи – саме спроба «заощадити» на стандартному ТО.
Гальмівна рідина свіжа (зліва) і відпрацьована (праворуч)
Наприклад, іржа на внутрішній поверхні циліндра виникає через воду, яка в невеликій кількості міститься в гальмівній рідині (сама рідина відмінно всотує воду з атмосферної вологи, саме тому її рекомендують зберігати в герметичному посуді і не залишати відкритою без необхідності).
Корозія штока головного гальмівного циліндра
Заміну гальмівної рідини рекомендують робити в закритому приміщенні, щоб в неї потрапляло якомога менше пилу. А ось трошки «піску», яке спостерігають при зливі старої рідини з системи, з'являється в процесі роботи через кристалізацію компонентів.
Головні вороги гальмівних циліндрів – вік і відсутність адекватного ТО. І якщо відстрочити природне зношування неможливо (він становить не менше 200 тис. км за умови нормального обслуговування), то прискорити його дуже просто: потрібно всього лише не змінювати гальмівну рідину (а краще і не перевіряти її рівень) і дочекатися того моменту, коли гальма «брикнуть» в найвідповідальніший момент.
Більше інформації на дану тему дивіться в основний оглядовій статті "Головний гальмівний циліндр".