Болт коленвала – это высокопрочный крепежный элемент, который фиксирует шкив коленчатого вала, демпфер крутильных колебаний и/или зубчатый шкив привода ГРМ на носке коленвала.
Назначение и функции болта коленвала
Болт коленвала устанавливается в передней части двигателя, в центре шкива коленвала. Он ввернут в резьбовое отверстие в торце коленвала и прижимает навесные детали к посадочной поверхности.
Основные функции болта:
- передача крутящего момента между коленвалом, шкивом, демпфером и приводом ГРМ;
- надежная фиксация деталей от проворота и осевого смещения;
- сохранение точного положения меток ГРМ.
От правильной работы болта коленвала зависит стабильность фаз газораспределения, сохранность ремня или цепи ГРМ, а также ресурс самого коленвала и переднего конца двигателя.
Типичные неисправности и их признаки
Болт коленвала работает под постоянными переменными нагрузками, поэтому со временем может выходить из строя. Основные причины:
- многократное использование одноразового болта растяжения;
- неправильный момент затяжки;
- использование некачественного аналога с низким классом прочности;
- коррозия резьбы и головки из-за попадания влаги и грязи.
Признаки возможной проблемы:
- посторонние звуки и вибрации в передней части двигателя;
- смещение меток ГРМ после обслуживания;
- следы проворота шкива, срезанные направляющие шпонки или шлицы.
Игнорирование дефектов болта коленвала может привести к провороту шкива, нарушению фаз газораспределения, обрыву ремня или цепи ГРМ и, как следствие, серьезному повреждению клапанного механизма и поршней.
Как правильно выбрать болт коленвала
Деталь подбирают строго под конкретный двигатель. Перед тем, как купить болт коленвала, необходимо:
- использовать каталожный номер по VIN или коду мотора;
- сверить диаметр, шаг резьбы, длину и форму головки;
- учитывать тип затяжки (обычный или болт растяжения с дотяжкой по углу);
- обращать внимание на класс прочности и материал;
- проверять наличие прижимной шайбы или стопорных элементов, если они предусмотрены.
Полезно ориентироваться также на инструкцию производителя: часто в ней прямо указано, что болт нужно менять при каждом снятии шкива.
На дизельных и турбированных бензиновых моторах нагрузка на передний конец коленвала выше, поэтому используются более прочные и массивные болты с жесткими требованиями к моменту затяжки. В атмосферных бензиновых двигателях болт может быть компактнее, но точность фиксации шкива ГРМ так же критична.
Ставить “похожий” болт от другого мотора нельзя: отличия по длине, резьбе или прочности могут привести к ослаблению затяжки и повреждению резьбы в коленвале.
Оптимальным вариантом будут болты из легированной или высокоуглеродистой стали с термообработкой и защитным покрытием, рассчитанные на циклические нагрузки. Слишком дешевые варианты из мягких сплавов быстро вытягиваются, могут треснуть или разрушиться.
Также при покупке стоит обратить внимание на цену болта коленвала. Лучше отдать предпочтение оригинальным деталям или продукции известных производителей крепежа с указанием класса прочности и соответствия OE-номеру. Дешевые болты с непонятными характеристиками лучше не рассматривать.
Срок службы и профилактика
Срок службы болта коленвала зависит от конструкции двигателя и требований производителя. В одних моторах он может выдерживать несколько циклов снятия шкива при условии правильной затяжки, в других прямо указано обязательное обновление при каждом ремонте привода ГРМ или сальника коленвала.
На долговечность влияют:
- точное соблюдение момента и угла затяжки;
- состояние резьбы в коленвале и самого болта;
- отсутствие коррозии и загрязнений в зоне посадки;
- использование качественных деталей и смазок там, где это предусмотрено инструкцией.
Для профилактики важно не экономить на замене: если болт относится к одноразовым и уже был затянут до текучести, его нужно обновить. При любом обслуживании привода ГРМ или демпфера стоит осмотреть болт, проверить головку на следы вытяжки, резьбу – на повреждения.
