Шаровая опора

Шаровая опора – это небольшой шарнир, предназначенный для подвижного соединения рычага передней подвески с поворотным кулаком колеса. Конструкция шаровой опоры обеспечивает свободное вращение шарнира по его центральной оси (оси вертикального “пальца”), а также отклонения от центральной оси на небольшой угол, но полностью блокирует движение вдоль оси шарнира. Таким образом, шаровая опора одновременно держит колесо и обеспечивает нужный угол поворота.

Конструкция шаровой опоры

О специфике конструкции опоры говорит ее название. Она состоит из двух частей: поворотного “пальца” и корпуса. “Палец” имеет конусообразный наконечник (в большинстве случаев с резьбой для крепления) с одной стороны и шарообразную рабочую часть – с другой. Эта шарообразная сторона подвижно закреплена внутри второго компонента шарнира – корпуса с полимерным наполнителем и смазкой внутри. Стык между корпусом и пальцем шарнира закрыт пыльником, препятствующим попаданию внутрь воды и грязи.

Шаровая опора выдерживает длительную эксплуатацию с достаточно высокими нагрузками. У нее есть два основных врага: езда на неровной дороге (особенно на высокой скорости) и повреждение пыльника. И если с дорогами мы мало что можем сделать, то периодически проверять состояние всех деталей подвески и вовремя “поймать” трещину в пыльнике может каждый автовладелец.

У этой детали есть и третий враг – время, так что рано или поздно даже самая качественная опора выходит из строя и потребует замены. Цена шаровой опоры не слишком высокая (за исключением ОЕМ деталей и тех, которые меняются только вместе с рычагом подвески, там ценник повыше), поэтому большинство автовладельцев выбирают проверенные бренды, гарантирующие высокое качество и долгую службу шарнира.

Неисправности шаровой опоры

У шаровых опор нет специфических признаков неисправности. Один из симптомов износа – стук в подвеске при езде на неровной дороге, но причиной такого же стука могут быть и другие поломки. Часто упоминают и про скрип, который во время движения автомобиля издает замерзшая вода, попавшая под пыльник. Но, опять-таки, скрипеть могут и другие элементы подвески, на слух такая поломка не определяется. Поэтому, если у колеса появился люфт, повороты требуют прилагать больше усилий, в подвеске что-то стучит и т.д., диагностику лучше проводить на СТО. Купить шаровую опору и поставить вместо изношенной лучше сразу после выявления неисправности.

Лучшие шаровые опоры

Общий принцип конструкции у всех шаровых опор одинаковый, однако размеры, расчетная нагрузка, крепежные элементы и прочие особенности конструкции разрабатываются отдельно под каждую модель автомобиля. В итоге мы имеем множество разновидностей шаровых опор, с разными размерами и способами крепления:

• под обычную гайку,
• под гайку со шплинтом,
• запрессованные в рычаг подвески и т.д.

Поэтому при выборе лучше ориентироваться на VIN-код своего авто, чтобы новая опора точно встала на место старой.

Счастливый владелец автомобиля, пригнанного из США или Европы, может даже не знать, что в подвеску его машины были внесены какие-либо изменения (и необязательно любительские, конструкция подвески может отличаться с завода, если автомобиль предназначался для узких задач). В этом случае новую шаровую опору перед установкой нужно сравнить со старой: сверить конструктивные особенности, размеры, а если есть возможность определить номер старой опоры и выбрать по нему аналог – вообще идеально.

Меняют шаровую опору только ту, которая вышла из строя. Эта деталь не требует парной замены.