Сальник коленвала

Сальник (не только коленвала, а вообще любой) предназначен для герметизации соединений двух взаимно движущихся деталей. Сальник коленвала, соответственно, закрывает соединение между носком или хвостовиком коленвала и корпусом двигателя. Благодаря ему при работе двигателя наружу не просачивается моторное масло, а внутрь не попадает вода и пыль.

Конструкция сальника достаточно простая: это кольцо с фигурным (П-образным чаще всего) профилем, сделанное из упругого материала. Внешний диаметр соответствует диаметру посадочного отверстия в корпусе двигателя, внутренний – диаметру выходящего наружу вала. При установке сальник немного сжимается, благодаря чему стыки между ним и металлом закрываются герметично.

Замена сальника коленвала

При выборе сальника коленвала необходимо учитывать такие характеристики:

• Расположение. Передний сальник герметизирует носок коленвала, на который монтируются шкивы для приводных ремней. Задний сальник закрывает выход хвостовика коленвала, к которому присоединяется маховик и коробка передач. Задний сальник больше в диаметре и чаще выходит из строя, чем передний.
• Размер. Основные размерные характеристики сальников – внешний, внутренний диаметр и высота. Все три параметра важны, так что перед тем, как купить сальник коленвала, лучше сравнить их с размерами оригинальной детали, если есть такая возможность.
• Корпус, он же фланец. Часто можно встретить сальник, уже вмонтированный в металлический корпус с отверстиями под крепления. Такое инженерное решение позволяет более надежно зафиксировать сальник на посадочном месте.
• Направление вращения. Для более надежной герметизации на внутренней поверхности сальника (примыкающей к коленвалу) могут располагаться рельефные насечки, не пропускающие масло. Насечки более эффективны, когда расположены по направлению вращения.
• Дополнительная пылезащита. Иногда можно увидеть сальники с фетровым “пыльником”, предназначенные для сложных условий эксплуатации. Оригинальных сальников с таким “тюнингом” не бывает, это доработка производителей запчастей.
• Материал. Цена сальника коленвала во многом зависит от того, из какого материала он изготовлен. Для производства используют различные сорта резины и резиноподобных материалов, устойчивых к нагреву, трению и воздействию моторного масла. Из них АСМ (полиакрил-каучук) самый дешевый, NBR (бутадиен-нитрильный каучук) и FPM (фтор-каучук) – самые ходовые, PTFE (политетрафторэтилен, он же тефлон) – самый дорогой и стойкий к износу.

Замена сальника коленвала делается в среднем каждые 100 тыс. км. Нормальные причины замены - это естественный износ и долгий простой автомобиля. Досрочная замена может потребоваться, если сальник был неправильно подобран (не рассчитан на нагрузку), неправильно установлен или изначально низкого качества. Если хороший, правильно выбранный и грамотно поставленный сальник выходит из строя слишком быстро, это может говорить о проблемах с двигателем, требующих диагностики и ремонта.