Полуось

Полуосью называют вал, соединяющий дифференциал и ведущее колесо автомобиля. Собственно, второе название полуоси – приводной вал – очень точно описывает назначение этой детали. Полуось должна передавать крутящий момент от дифференциала на колесо, при этом сохраняя плавность вращения и углы поворота. Для этой цели на валу закреплены два ШРУСа, один из которых соединяется с дифференциалом, второй – со ступицей колеса. Собственно, вся эта конструкция представляет собой привод, отвечающий за синхронизацию вращения дифференциала и колес, с компенсацией неровностей дороги.

В зависимости от конструкции, на полуось действуют:

• скручивающие нагрузки,
• изгибающие нагрузки,
• сжатие/растяжение.

За разгрузку отвечает подшипник полуоси, которых может быть один или два в конструкции. У автомобилей, рассчитанных на значительные нагрузки (внедорожники, фургоны, легкие грузовики) часть этих нагрузок, действующих на вал, принимают на себя подшипники ступицы. В легковых автомобилях конструкция полуоси проще, поскольку рассчитана на передвижение по дорогам. Правда, и цена полуоси для легкового авто ниже, чем для хорошего джипа.

Замена полуоси

Поскольку наибольшие нагрузки испытывают ШРУСы, необходимость купить полуось в сборе возникает только при повреждении самого вала. Если же вал в порядке (нет глубокой коррозии, деформаций), под замену идет только ШРУС, который вышел из строя. Из смежных деталей чаще всего выходит из строя подвесной подшипник полуоси, который соединяет ее с промежуточным валом.

Чтобы полуось служила дольше, необходимо соблюдать два простых условия: следить за состоянием пыльников на ШРУСах и не подвергать свой автомобиль нагрузкам, на которые он не рассчитан.