Запчасти на Mazda 6 (Мазда 6)

Mazda 6 относится к автомобилям, которые и сегодня остаются востребованными на вторичном рынке. Первые поколения сочетали хорошую управляемость и комфорт с относительно простой конструкцией, но с каждой новой генерацией техническая часть становилась сложнее. Атмосферные моторы MZR с распределенным впрыском уступили место двигателям SkyActiv-G с высокой степенью сжатия и прямым впрыском, а в линейке трансмиссий появились 6-ступенчатые автоматические коробки.

При этом каждое поколение имеет узлы, которые требуют особого внимания. Поэтому при ремонте важно учитывать не только год выпуска Mazda 6, но и конкретный двигатель, коробку передач и конструкцию нужного узла. Это особенно актуально, когда нужно купить запчасти Mazda 6 для автомобиля, который уже не первый год эксплуатируется в Украине.

Обзор поколений и характерные неисправности Mazda 6

Mazda 6 GG / GY (2002-2008)

Первое поколение Mazda 6 построено на платформе Mazda G-platform. Автомобиль выпускался в кузовах седан, 5-дверный хэтчбек и универсал GY. Для него характерна передняя двухрычажная подвеска, а задняя часть шасси получила многорычажную конструкцию. Такая схема хорошо сказывается на управляемости, но увеличивает количество элементов, которые со временем требуют замены.

При этом кузов оказался слабым местом модели с точки зрения защиты от коррозии. Особенно быстро ржавчина распространяется на задние арки и пороги, поэтому состояние кузова у возрастных автомобилей требует отдельного внимания.

В Украине чаще всего встречаются автомобили с бензиновыми двигателями 1.8 L8-DE, 2.0 LF-DE/LF-VE и 2.3 L3-VE, а также дизелем 2.0 MZR-CD RF5C/RF7J.

Типичные неисправности:

• сквозная коррозия несущих элементов кузова – характерна для автомобилей старше 15 лет. Ржавчина появляется на задних колесных арках, порогах, дне багажника и чашках амортизаторов;
• масложор и залегание колец на L8 / LF / L3 – при пробеге 140-180 тысяч км расход масла может достигать 1 л на 1000 км. При перегазовках появляется сизый дым.

Mazda 6 GH (2007-2012)

Второе поколение получило собственную платформу Mazda GH. Автомобиль стал легче, увеличилась колесная база, а конструкция кузова получила улучшенную защиту от коррозии по сравнению с GG. В линейке кузовов сохранились седан, хэтчбек и универсал.

Одним из заметных технических изменений стал модернизированный электроусилитель руля. Именно рулевая рейка с ЭУР со временем становится одним из характерных узлов, требующих внимания. Передняя подвеска по-прежнему двухрычажная и включает шесть рычагов – по три с каждой стороны. 

Для украинского рынка наиболее характерны бензиновые двигатели 1.8 L813, 2.0 LF17 / LF-DE и 2.5 L5-VE, а также дизельный 2.2 MZR-CD R2AA.

Частые неисправности:

• стук и люфт рулевой рейки с ЭУР – при пробеге 80-110 тысяч км. Глухой стук появляется справа спереди при проезде брусчатки или гребенки, также возможно закусывание руля;
• разрушение правой гидроопоры двигателя – при пробеге 60-80 тысяч км проявляется металлическим стуком при пуске мотора и сильной вибрацией на селектор КПП и кузов.

Mazda 6 GJ / GL (2012-2023)

Третье поколение стало переходом Mazda к архитектуре SkyActiv-Body / Chassis. В 2018 году модель прошла масштабный рестайлинг и получила индекс GL. Если у GG и GH передняя подвеска была двухрычажной, то на GJ/GL использовали более простую схему McPherson.

Главным техническим изменением стали двигатели SkyActiv с высокой степенью сжатия и прямым впрыском. На отдельных версиях появились турбодвигатели, а также системы i-Loop. В Украине представлены двигатели 2.0 SkyActiv-G PE-VPS, 2.5 SkyActiv-G PY-VPS, 2.5 Turbo PY-VPTS и 2.2 SkyActiv-D SH-VPTS.

Характерные неисправности:

• трещины в ГБЦ на SkyActiv-G 2.5 / 2.5 Turbo – при пробеге 100-140 тысяч км. Появляется запах антифриза, на задней стенке блока цилиндров видны следы утечки охлаждающей жидкости, уровень антифриза в расширительном бачке снижается;
• коробление передних тормозных дисков – при пробеге 30-40 тысяч км. При торможении со скорости выше 70 км/ч появляется биение руля и педали тормоза.

Технические характеристики Mazda 6

Двигатели

LF-DE / LF-VE / LF17 (2.0L MZR, GG, GH)

Двигатели семейства LF устанавливались на Mazda 6 GG и GH. Это рядные четырехцилиндровые атмосферные моторы с алюминиевым блоком и чугунными гильзами, распределенным впрыском и цепным приводом ГРМ.

Реальный ресурс при нормальном обслуживании составляет около 280-320 тысяч км. При этом уже после 150 тысяч км может увеличиваться расход масла из-за залегания поршневых колец. У LF также встречаются разрушение правой гидравлической опоры двигателя примерно на пробеге 60-80 тысяч км, подклинивание термостата на 100-120 тысяч км и течи через прокладку клапанной крышки.

L5-VE (2.5L MZR, GH)

2,5-литровый L5-VE устанавливался на Mazda 6 GH. Это атмосферный 16-клапанный двигатель с алюминиевым блоком, системой изменения фаз S-VT и регулировкой клапанов подбором толкателей. Привод ГРМ цепной. Реальный рабочий ресурс мотора составляет 250-300 тысяч км.

Распространенные неисправности: 

• быстрое загрязнение дроссельной заслонки – каждые 30-40 тысяч км;
• увеличенный расход масла на высоких оборотах – после 160-180 тысяч км;
• износ переднего сальника коленвала.

PE-VPS (2.0L SkyActiv-G, GJ, GL)

Двигатель PE-VPS устанавливался на GJ и GL. Это 2-литровый атмосферный мотор с алюминиевым блоком, прямым впрыском и степенью сжатия 14:1. В системе зажигания применяются ионные датчики, встроенные в катушки. ГРМ приводится цепью. 

Реальный ресурс составляет 250-280 тысяч км. Одна из особенностей двигателя – образование нагара на впускных клапанах, которое возможно уже после 80-100 тысяч км. ТНВД может потребовать внимания при пробеге 120-150 тысяч км. Неисправность сопровождается течью топлива в масло или падением давления.

PY-VPS / PY-VPTS (2.5L / 2.5L Turbo SkyActiv-G, GJ, GL)

2,5-литровые SkyActiv-G получили алюминиевый блок, прямой впрыск и цепной привод ГРМ. Турбированная версия PY-VPTS дополнительно оснащена системой Dynamic Pressure Turbo с роторно-пульсационным турбокомпрессором.

Рабочий ресурс атмосферной версии составляет около 220-250 тысяч км, турбированной – 180-220 тысяч км.

Для ранних версий 2.5 и 2.5 Turbo характерен риск образования трещины ГБЦ, через которую начинает уходить охлаждающая жидкость. Обычно проблему обнаруживают примерно на 100-140 тысячах км. В турбированном двигателе дополнительно может изнашиваться актуатор турбокомпрессора.

На впуске также постепенно накапливается нагар, поэтому примерно после 70–90 тысяч км может потребоваться очистка.

Техническая таблица популярных двигателей

Трансмиссия

Механическая КПП (5- и 6-ступенчатая)

Механические коробки Mazda 6 отличаются в зависимости от поколения и двигателя. Основной элемент, требующий периодической замены, – сцепление. Его ресурс составляет 120-150 тысяч км.

На износ выжимного подшипника указывает гул при нажатии педали, тугой ход педали сцепления может быть связан с проблемами механизма привода, а хруст при включении третьей передачи говорит о необходимости диагностики коробки.

АКПП FS5A-EL (5-ступенчатая)

Пятиступенчатая FS5A-EL использовалась на Mazda 6 GG и GH. Ее рабочий ресурс составляет 180-220 тысяч км.

Основные проблемы этой АКПП – перегрев и отказ электронного блока управления трансмиссией (TCM), а также пинки при переключении со 2-й на 3-ю передачу.

ATF M-V рекомендуется менять каждые 40 тысяч км, при этом предусмотрена установка внешнего радиатора охлаждения.

АКПП SkyActiv FW6A-EL / GW6A-EL (6-ступенчатая)

Шестиступенчатые FW6A-EL / GW6A-EL устанавливались на модели Mazda 6 GJ и GL. Рабочий ресурс составляет 200-250 тысяч км.

При нерегулярной замене масла и накоплении продуктов износа может появляться гудение двойного подшипника корпуса АКПП. Еще один характерный симптом – удары при переключении R-D.

Подвеска и ходовая часть

Конструкция подвески Mazda 6 менялась вместе с поколениями. У GG и GH спереди используется двухрычажная схема с шестью рычагами – по три с каждой стороны: верхний поперечный и два нижних. Шаровые опоры и сайлентблоки обычно выдерживают 60-80 тысяч км и чаще меняются вместе с рычагами.

У моделей GJ и GL передняя подвеска стала проще: вместо двухрычажной схемы используется McPherson. Основным слабым местом здесь считается задний гидросайлентблок переднего нижнего рычага. Его ресурс составляет 50-70 тысяч км, после чего из него может вытекать гель.

Задняя многорычажная подвеска используется на всех поколениях. Сайлентблоки поперечных и продольных рычагов служат 70-90 тысяч км, при этом развальные болты могут закисать.

Отдельного внимания требует рулевая рейка GH с ЭУР. После пробега 80-110 тысяч км изнашивается правая втулка рейки, из-за чего появляется стук.

На моделях GJ и GL передние тормозные диски склонны к деформации при перегреве во время интенсивного торможения. Их ресурс составляет 30-40 тысяч км.

Чек-лист регулярного технического обслуживания

Регламент обслуживания для Mazda 6 стоит адаптировать под возраст автомобиля и реальные условия эксплуатации. Для авто с большим пробегом интервалы разумно сокращать, особенно если автомобиль регулярно ездит по городу.

Рекомендуется:

• каждые 7,5-10 тысяч км – менять моторное масло и масляный фильтр, а также воздушный и салонный фильтры, проверять сайлентблоки передних рычагов, осматривать пыльники рулевой рейки;
• каждые 30-40 тысяч км – менять иридиевые свечи, проверять и очищать тормозные механизмы, очищать дроссельный узел, проверять состояние системы вентиляции картера и впуска;
• каждые 40-45 тысяч км – обновлять масло в АКПП, при замене жидкости очищать магниты поддона и устанавливать новый фильтр, менять масло в механической коробке;
• каждые 80-100 тысяч км – проверять и при необходимости очищать впускные клапаны SkyActiv-G от нагара, контролировать состояние заднего гидросайлентблока переднего рычага, менять тормозную жидкость DOT 4, обновлять охлаждающую жидкость FL22, проводить ревизию задней многорычажной подвески.

Топ-10 запчастей, которые часто требуются для Mazda 6

Чаще всего при ремонте Mazda 6 требуется:

• правая гидравлическая опора двигателя;
• задний гидросайлентблок переднего нижнего рычага;
• передние нижние и верхние рычаги;
• втулка и ремкомплект рулевой рейки;
• передние тормозные диски и колодки;
• ТНВД для двигателей SkyActiv-G;
• фильтр АКПП и оригинальное масло Mazda ATF FZ / ATF M-V;
• ступицы в сборе с подшипниками и ABS;
• стойки и втулки стабилизатора;
• комплект прокладок и катушки зажигания.

Mazda 6 заметно менялась от поколения к поколению: в GG, GH и GJ/GL отличаются конструкция подвески, двигатели, рулевое управление и автоматические коробки передач. Поэтому каталог запчастей Мазда 6 GG GH GJ может существенно различаться даже для автомобилей одной модели. При заказе детали необходимо учитывать год выпуска, поколение, двигатель, коробку передач и особенности конкретного узла.
 

В интернет-магазине запчастей для иномарок "ДОК" Вы можете заказать и купить запчасти на Mazda 6 1, 2 с объемами двигателей: 1.8, 2.0, 2.2, 2.3, 2.5, 3.0, 3.7 л. Нами осуществляется продажа запчастей для ТО, тормозной системы, двигателя и системы выхлопа, подвески и рулевого управления, коробки передач, системы охлаждения и отопления. Также в наличии широкий ассортимент товаров из раздела электрики и освещения, деталей и составляющих кузова автомобиля, автомобильных смазок и жидкостей.

Исходя из введенных Вами данных в форму выбора автомобиля, онлайн система нашего сайта сформирует полный каталог автозапчастей Мазда 6, и поможет подобрать только те товары, которые вам подойдут, а также покажет актуальные цены, фотографии и описания товаров с указанием их аналогов.

Помимо использования этого сервиса, Вы всегда сможете получить профессиональную консультацию от специалистов нашей компании, в том числе подобрать запчасти, передав нашим специалистам VIN код (номер кузова) вашего авто, либо каталожный номер товара (артикул), а после оформления заказа получить доставку в любую точку Украины, в т.ч. в Киев, Днепропетровск, Запорожье, Одессу, Львов, Донецк, Харьков и другие города и населенные пункты нашей страны без исключения.

В автомагазине DOK Вы можете купить автозапчасти Mazda 6 c объемом двигателя 1.8, 2.0, 2.2, 2.3, 2.5, 3.0, 3.7 л. следующих модификаций седан, хетчбэк, универсал:

1

2