ДМРВ, он же расходомер – датчик, показывающий количество воздуха, поступающего в двигатель. И раньше, и особенно сейчас, в эпоху минимизации вредных выбросов, для нормальной работы двигателя необходимо точное соотношение поступающего в цилиндры топлива и воздуха. Поскольку современная электроника отлично справляется с регулировкой подачи топлива, его количество зависит от количества поступающего воздуха. Для оперативного контроля за массой входящего воздушного потока и ставится датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
Как работает датчик расхода воздуха
Принцип действия датчика основан на скорости охлаждения нагревательного элемента: чем больше воздуха через него проходит, тем быстрее остывает нагретая нить или пластина. Значит, зная зависимость скорости охлаждения от массы и температуры проходящего воздушного потока, можно просчитать объем воздуха в единицу времени. В зависимости от этого показателя регулируется впрыск, чтобы соотношение топлива и воздуха оставалось максимально приближенным к стехиометрическому (1:14,7).
Особенности конструкции ДМРВ
В зависимости от конструкции нагревательного элемента ДМРВ делятся на два типа:
- Проволочный (Hot Wire MAF Sensor) с нагревающейся платиновой нитью;
- Пленочный (HFM, Hot Film Air Flow Sensor) – более современный вариант, в котором используется плоский кристалл кремния с несколькими слоями платинового напыления. Цена ДМРВ пленочного типа обычно больше, чем проволочного, но и точность значительно выше.
Необходимое количество расходомеров зависит от типа двигателя, они ставятся по одному на каждую ГБЦ. То есть, на рядных или VR моторах канал подачи воздуха один, и в него ставится один ДМРВ. Для V-, W-образных и оппозитных двигателей нужно два ДМРВ, по одному на каждый блок клапанов. В таких двигателях с двумя ГБЦ конструкция впускного коллектора может предусматривать асимметричную форму расходомера, так что при заказе нужно проверять, для какой стороны вы собираетесь купить расходомер воздуха: для левой, правой, или сторона установки не имеет значения (расходомер двусторонний).
Важный момент – форма штекера и распиновка (количество и расположение штырей-контактов). Чтобы датчик корректно подключился к электросети и ЭБУ, штекер на нем должен точно соответствовать разъему на автомобиле, так что лучше сверить новый и старый датчики на предмет соответствия формы и количества пинов.
И, наконец, напряжение электросети. В соответствии со стандартным напряжением автомобильных аккумуляторов, расходомеры рассчитаны на 12 или 24 В, это тоже нужно учитывать при выборе.
Обратите внимание на ресурс ДМРВ!
Расходомер, даже самый качественный, имеет конечный ресурс работы. Ремонту он не подлежит, только замене на новый. Чтобы новый ДМРВ работал как можно дольше, рекомендуем одновременно с его установкой заменить воздушный фильтр, чтобы на новый датчик попадало как можно меньше пыли. И в целом ресурс расходомера во многом зависит от чистоты поступающего в него воздуха, а значит, от регулярной замены воздушного фильтра.
