Купи себе трос для буксировки
Аварийный комплект в автомобиле обязательно должен включать в себя буксировочный трос. Даже если вы владелец малолитражки и отбуксировать можете разве что «Смартик», вполне возможна ситуация, когда «ехать на галстуке» придется самому. Часто бывает, что человек и рад бы помочь, но троса нет. Поэтому лучше иметь свой.
Технические характеристики троса для буксировки
По сути, буксировочный трос – это всего лишь длинная веревка, достаточно прочная для того, чтобы потянуть автомобиль. Но и тут появилось много особенностей, которые нужно учитывать.
- Длина. Согласно ПДД, длина буксировочного троса должна быть от 4 до 6 метров. Меньше – риск, что машина сзади не успеет затормозить при сбросе скорости, больше – тяжело маневрировать. Есть тросы и меньшей длины, но лучше не экономить.
- Материал. Условно тросы делят на стальные и синтетические.
- Стальные тросы очень прочные, но постепенно уходят в прошлое из-за большого веса, образования ржавчины, а также способности лопаться, повреждая автомобиль;
- Нейлон, поливинилхлорид, авиационный капрон, полипропилен – эти синтетические материалы отлично заменяют сталь. При этом меньше весят, компактно складываются, долго служат. Полипропилен еще и относительно эластичный, а значит, компенсирует рывковые нагрузки. При выборе синтетического троса лучше брать максимальную нагрузку «с запасом»
- Кевлар – по прочности не уступает стали, но служит немного меньше, чем стальные тросы.
- Плетение. Стальные тросы всегда круглые в сечении, скрученные в канат из отдельных стальных проволочек. Синтетические делаются в виде тканевой ленты или плетеного каната. Тросы, сплетенные «косичкой», часто называют рывковыми – само плетение дает запас эластичности, а значит, меньшую нагрузку на сцепление.
- Нагрузка. Тут всё интересно: существует понятие критической, предельной рабочей и безопасной рабочей нагрузки:
- Критическая нагрузка (MBS, Minimum Breaking Strength) – это та, при которой трос рвётся. Ее обычно и указывают в характеристиках;
- Предельная рабочая нагрузка (WLL, Working Load Limit) – вызывает мелкие, невидимые глазу повреждения троса, но не его разрыв. Когда трос эксплуатируют на предельной нагрузке, он теряет прочность и впоследствии может не выдержать заявленный вес;
- Безопасная рабочая нагрузка (SWL, Safe Working Load) – как уже понятно, это тот максимум, при котором трос еще не повреждается. Как правило, ее не указывают в характеристиках.
- Зацепы, фиксаторы. Ими трос крепится к автомобилям. Самый простой вариант – петли, самый распространенный – крючки-карабины (литые или кованые), есть еще такелажные скобы (шаклы), они самые надежные. Зацепы – слабое место троса, так что лучше выбирать надежные. Крюки-карабины могут быть литыми из легких сплавов или коваными. Лучше выбирать кованые, они хоть и тяжелее, но намного надежней.
Как выбрать трос для буксировки?
Как определить, какую нагрузку дает буксировка автомобиля? Примерно рассчитать можно так: вес автомобиля умножить на 2. Сдвинуть с места и катить – много усилий не надо, но есть рывки, движение в горку, и такая динамическая нагрузка обычно в 1,5 раза больше веса машины. Так что для обычного легкового авто можно купить буксировочный трос прочностью до 4 т, для внедорожника – 4-6 т, для небольшого грузовика – 6-8 т.
Комплектация
Многие производители продают буксировочный трос вместе с непромокаемым чехлом. И это не для того, чтобы набить цену: хороший чехол защитит трос от воды, а значит, продлит срок его эксплуатации. Если такого чехла в комплекте нет, трос нужно хранить в плотно завязанном пакете.
Согласно ПДД, на буксировочном тросе должны быть красно-белые сигнальные флажки или красные вставки на самом материале. Найти такой трос практически невозможно, так что позаботиться о флажках придется самому и заранее, чтобы потом не искать красную тряпку посреди дороги.
Для экстремалов
Обычные буксировочные тросы годятся только для движения по асфальту. Вытащить машину из грязи, болота, поднять по крутой горке – для этих целей необходимы динамические стропы. Они относительно эластичные, что облегчает вытаскивание застрявшего автомобиля. Стоимость динамических строп намного выше, чем цена буксировочных тросов.