Якщо виходить з ладу компресор кондиціонера, це завжди прикра і, на жаль, недешева поломка. Без кондиціонера автомобіль, звичайно, може обійтися, але до комфорту і зручності ми всі звикаємо дуже швидко, тож потрібно усувати несправність і далі їздити в прохолоді. Як вибрати новий компресор, якщо старий вийшов з ладу остаточно і безповоротно?
Коли потрібно міняти компресор цілком?
Деталь ця досить складна, але, на щастя, є некритичні поломки, які можна усунути заміною окремих деталей. Іншими словами, компресори можна ремонтувати, якщо звернутися до майстрів відразу після появи несправності. Зокрема, періодично замінюють шків, підшипник шківа, муфту, клапан і т.д. Вартість цих деталей на порядок менше, ніж цілого агрегату, тож своєчасний ремонт – пряма економія грошей.
Однак є ситуації, коли «малою кров'ю» вже не відбудешся. Наприклад, той самий підшипник, який від навантаження поступово спрацьовується і починає шуміти. Якщо його не замінити відразу, підшипник виходить з ладу остаточно і в кінці кінців клинить. Після чого невдалого автолюбителя чекає заміна компресора цілком (ремонт в таких випадках сенсу немає).
Ознаками несправності компресора буде, в першу чергу, будь-який шум при його роботі. Починається, як правило, з ледь чутного гулу (при поломці підшипника), який поступово посилюється з часом. Оскільки багато компресори працюють за принципом безперервного обертання, підшипник навантажений навіть при вимкненому кондиціонері, а отже, зношується навіть в зимовий час.
Друга ознака проблем з компресором (і системою кондиціонування взагалі) – при увімкненні кондиціонера в салон не надходить прохолодне повітря.
І, нарешті, якщо не вмикається сам компресор кондиціонера, причина може полягати як у виході з ладу муфти, так і в заклинюванні самого компресора.
Незважаючи на досить складну конструкцію, основною причиною виходу з ладу компресора є не зношення від часу, а звичайний недогляд. У будь-якому випадку, своєчасне усунення несправностей і грамотне ТО забезпечать нормальну роботу кондиціонера протягом довгих років.
Вибір нового компресора
Різні моделі компресорів відрізняються не тільки конструкцією, розмірними характеристиками і приводом, але і технічними параметрами, відмінності в яких можуть бути навіть у близьких за типом моделей. Один з найважливіших – продуктивність пристрою, тобто обсяг холодоагенту, що перекачується за один повний оберт вала (за рахунок того, що компресор може працювати при різній швидкості обертання двигуна, враховують саме продуктивність за один оборот). Вимірюють, як правило, в літрах або кубічних сантиметрах.
Ось цей момент потрібно ретельно перевіряти при покупці компресора, тому що вибір пристрою потужніший, щоб напевно (тобто принцип «бери більше, кидай далі») не підходить для системи кондиціонування. Занадто слабкий насос не дасть потрібного тиску перед входом в конденсер, занадто потужний може вивести всю систему з ладу.
Другий момент, на який необхідно звернути особливу увагу – тип холодоагенту і, відповідно, тип оливи, з якими працює даний компресор. Цілком може скластися ситуація, що на старий автомобіль новий компресор підходить за всіма параметрами, крім одного: він заправлений PAG-оливою під фреон R-134, а система працює на старому фреоні R-12 і мінеральній оливі.
Підібрати новий компресор можна, орієнтуючись на характеристики попереднього, аж до вибору такої ж моделі за каталогом. Або ж використовувати дані з маркування старого компресора, де вказані основні характеристики.
Якщо в машині встановлена штатна система кондиціонування, в яку не вносилися зміни, можна вибрати компресор за vin-кодом.
Багато виробників пропонують або вже заправлений оливою компресор, або потрібна кількість оливи йде в комплекті. Другий варіант краще, якщо перед заміною не проводилась промивка системи: якась олива в ній вже є, і залишається тільки долити в компресор відсутній об'єм.
Вибір бренду
Оскільки компресор відчуває досить серйозні навантаження, краще вибирати спочатку високу якість, не намагаючись заощадити на невідомих брендах. Цілком може скластися ситуація, при якій «вигідна» покупка обернеться не тільки швидкої поломкою самого компресора, але і виходом з ладу суміжних вузлів.
Краще якість дають, як завжди, виробники оригінальних запчастин. Іншими словами, якщо є можливість взяти ОЕМ компресор, потрібно брати ОЕМ компресор. Поставити і користуватися довгі роки.
З виробників можна виділити кілька брендів, що випускають товари практично ідентичні оригінальним. Це Denso (Японія), якими комплектуються 42% всіх систем автокондиціонування, Valeo (Франція), Nissens (Японія), Delphi (США), Ava Quality Cooling (Німеччина). Саме цим маркам віддають перевагу фахівці і автолюбителі, переконавшись у високій якості їх продукції. Найчастіше, відкривши коробку з оригінальним компресором, всередині можна побачити той самий Denso, Valeo або Nissens.
Продукція провідних брендів відрізняється високою точністю виконання: зазори між поршнями і стінками циліндрів становлять 3-5 мкм, використовуються поліпшені ущільнювачі, більш якісні підшипники і т.д. Багато виробників покривають поршні компресорів тефлоном, молібденом і іншими матеріалами, які поліпшують експлуатаційні характеристики. Завдяки цьому продуктивність, надійність і термін служби такого компресора буде в 2-3 рази більше, ніж дешевого.
Порада покупцеві!
Одна з основних проблем компресора – оливне голодування. З'явитися нестача оливи може не тільки в результаті розгерметизації або неправильного встановлення компресора, але і від довгої бездіяльності агрегату. Причина в тому, що під час тривалого простою олива поступово витікає з компресора, і в момент запуску знаходиться не всередині агрегату, а в трубопроводі системи, що загрожує підвищеним тертям, перегріванням і поломкою компресора. Тож фахівці рекомендують час від часу включати кондиціонер в зимовий період: це допомагає відновити потрібний баланс оливи і фреону в системі, оновити захисну оливну плівку на деталях компресора, а сама олива циркулює системою, захищаючи внутрішню поверхню від корозії.
Лайфхак: на що звертати увагу
при заміні (ремонту) компресора?
Перше, що потрібно розуміти: в системі кондиціонування в жодному разі не повинно бути вологи або, тим більше, бруду. Вода і пил можуть потрапити всередину при розгерметизації (наприклад, вийшли з ладу з'єднувальні ущільнювачі, сталася ДТП з пошкодженням будь-якого з елементів системи і т.д.) Тверді частинки утворюються при зношенні компресора: металевий пил і стружка з'являються навіть при одноразовому перегріві, після чого перетворюються в абразив, стирають рухливі деталі і закупорюють радіатор конденсера і випарника.
В цих та подібних випадках фахівці перед заправкою фреоном пропонують промивку та очищення системи із заміною фільтра-осушувача. Промивання виконується за допомогою спеціальних засобів, які потім видаляють із системи за допомогою насосів низького тиску. Якщо ця робота виконується некваліфікованими майстрами, волога, що залишилася в контурі кондиціонера, за короткий час стане причиною нової несправності.
Порада покупцеві!
Ще одна порада тим, хто купує б/в автомобіль: перевіряти систему кондиціонування. Якщо система не працює, можна почути відмовки в стилі «спустив фреон на зиму», «порвався/зняли ремінь», «все працює, потрібно заправити», «камінчик пробив радіатор» і т.д. Але, як правило, за ними ховається серйозна поломка, яку власник просто не бачить сенсу усувати, можливо, що і повністю неробочий компресор . Тож ціну на ремонт можна сміливо виторговувати у продавця (або закладати в кошторис витрат).
Більше технічної інформації на дану тему ви можете знайти в основний оглядовій статті "Компресор кондиціонера автомобіля".