Інтеркулер – одна з частин системи турбонаддування, що виконує завдання охолодження наддувочного повітря, що надходить від турбокомпресора, і передання його далі, у впускний колектор двигуна.
В інтеркулері немає рухомих частин, він являє собою досить просту конструкцію. Отже, і виходить з ладу переважно через зовнішні чинники, а не з вини природного зношення. Як правило, відремонтувати інтеркулер або неможливо, або нерентабельно, тож при пошкодженнях його замінюють на новий.
Причини виходу з ладу
Як вже було сказано, найчастіше інтеркулер ламається через зовнішні фактори. Найпоширеніша причина – дрібне каміння з дороги, що вилітає з-під коліс машини, що їде попереду. Такий «подаруночок» пробиває радіатор з одного удару.
Друга причина поломок – утворення тріщин в ядрі (робочій частині) інтеркулера або патрубках через сильну вібрацію, надлишковой тиск або корозію металевих частин.
Нерідко інтеркулер доводиться міняти через критичне засмічення внутрішніх трубок, якими вже не проходить повітря. Причина цього – нерегулярна заміна повітряного фільтра, який може бути просто нерозрахований на потужний потік повітря. Часто тюнінг автомобіля включає не тільки установлення турбіни і інтеркулера, але і фільтра нульового опору, що витримує спортивні навантаження.
Вороги інтеркулера – моторна олива, яка в невеликих кількостях може потрапляти в нього з турбіни, і корозія, не тільки що роз'їдає метал, але і створює теплоізоляційний шар, що перешкоджає роботі. Для того, щоб інтеркулер відпрацьовував кожну вкладену в нього копійку, він всередині повинен бути чистим і без пошкоджень!
При поломці інтеркулер перестає подавати потрібну кількість повітря в двигун (заважає або засмічення, або витік) або не охолоджує його до потрібної температури. У всіх випадках ознаками несправності буде неадекватна робота мотора: падіння потужності, підвищена витрата палива, в найважчих випадках – детонація відпрацьованих газів через занадто високу температуру повітря.
Єдиний випадок, коли інтеркулер можна «реанімувати» – це звичайне забруднення його зовнішньої частини. Пил, листя і комахи забивають радіаторну решітку, перешкоджають нормальному проходженню повітря і можуть викликати ті ж ознаки, що і інші несправності. Тут можна обійтися малою кров'ю – чищенням і промиванням інтеркулера, після чого користуватися ним далі.
Вибір інтеркулера
Параметри вибору залежать від того, купується штатний інтеркулер, або турбонаддування було додане при тюнінгу. У першому випадку краще не змінювати параметри, задані виробником, тож вибір робиться за vin-кодом або даними автомобіля. Пропускна здатність і додана потужність будуть саме такими, на які розрахований двигун.
Набагато складніше вибрати інтеркулер для тюнінгу: мало того, що підкапотний простір просто не розрахований на установку турбонаддування, а й технічні характеристики теплообмінників сильно відрізняються, і є потреба у професійному розрахунку для визначення потрібних параметрів.
Часто буває, що кілька запропонованих моделей, заявлених як аналоги оригіналу, мають деякі конструктивні відмінності.
Наприклад, важливу роль відіграє товщина металу, причому як самих трубок радіатора, так і бічних ресиверів (бачків). Чим тонший метал, тим швидше йде віддача тепла. У інтеркулерах провідних виробників шар алюмінію ненабагато товщий за папір, що забезпечує максимальну тепловіддачу, не гірше за мідь.
Форма ресиверів теж має значення: що краще повітря розподілятиметься по всьому об'єму інтеркулера, то краще піде процес охолодження. Фахівці навіть віддають перевагу заокругленим ресиверам, вважаючи, що в них менші втрати тиску. Однак такі тонкощі більше доречні в серйозних змаганнях, де рахунок йде на долі секунди, а для повсякденної їзди або аматорських гонок цілком достатньо інтеркулера з добре продуманим розподілом повітряних потоків.
Принцип компонування ядра інтеркулера викликає безліч суперечок у автолюбителів. На сьогоднішній день використовуються два різновиди конструкції: tube-and-fin і bar-and-plate. У першому випадку (у tube-and-fin) застосовуються трубки овально-сплющеної форми, всередині яких встановлені турбулізатори, що не дуже перешкоджають потоку повітря.
У bar-and-plate осередки для проходу повітря мають прямокутний перетин, а внутрішній наповнювач займає набагато більший об'єм (як правило, це металева гофра).
Аеродинамічні властивості у таких інтеркулерів різні: tube-and-fin краще обдуваються зовнішнім потоком повітря, а всередині інтеркулера менші втрати тиску. Bar-and-plate взаємодіє із зовнішнім обдуванням дещо гірше, а всередині створює більший опір повітрю, що проходить, і це викликає великі втрати тиску. При цьому якість охолодження краще якраз у bar-and-plate, а ось tube-and-fin дасть на виході більш тепле повітря для двигуна.
Конструкція bar-and-plate (зліва) і tube-and-fin (праворуч)
Баланс цих двох показників (температури і тиску на виході) і визначає якість роботи інтеркулера, оскільки отримати все хороше одразу поки ще нікому не вдалося. Як правило, у хороших виробників різниця у втратах потужності буде 3-4 к.с., що важливо для професійного спорту і не грає великої ролі в аматорському. Зазвичай tube-and-fin ставиться на маленьку турбіну, а bar-and-plate – на велику з високим бустом. Проте, потрібно визнати, що більшість професіоналів віддають перевагу інтеркулеру типу tube-and-fin, вибираючи моделі з точно вивіреними характеристиками.
Вибір бренду
Виготовленням интеркулеров займаються багато виробників, і на вигляд складно визначити, наскільки ефективною буде та чи інша модель. Ось кілька брендів, на які можна звернути увагу.
Найдорожчими, але при цьому і кращими за надійності та ефективності, будуть інтеркулери марок Behr Hella (Німеччина), Valeo (Франція) і Nissens (Данія). Товщина металу, якість збірки, продуманість конструкції і ефективність у них на висоті, але і ціна відповідна.
Серед любителів найбільший попит мають інтеркулери JP Group (Данія), Thermotec (Польща) і Klokkerholm (Данія). Це середня цінова категорія, в якій якість продукції на цілком достатньому рівні.
З бюджетної групи гідно себе показують інтеркулери брендів Ava Quality Cooling (Німеччина), NRF (Нідерланди) і Magneti Marelli (Італія). Нехай не висококласні, але вони цілком заслуговують на увагу, якщо необхідно заощадити в даний момент.
Як подовжити життя інтеркулеру
Це не найдешевша деталь, тож хотілося б міняти її рідше.
Перше, що зазвичай роблять, це установка захисних сіток перед інтеркулером. Спеціальна металева решітка захищає від каміння, що летить з дороги, а значить, знижує ризик механічного пошкодження. Оскільки інтеркулер ставиться попереду (перед радіаторами кондиціонера і охолодження двигуна), то і всі «сюрпризи» з дороги теж збере на себе він.
Іноді можна побачити дрібнопористу сітку, що захищає не тільки від великих предметів, але і від комах, тополиного пуху і листя. Таке рішення має свої плюси: час від часу сітку можна зняти і почистити, що зробити набагато легше, ніж чистити і промивати сам інтеркулер. Але одночасно потрібно стежити, щоб вона не була забитою сміттям, адже в такому випадку вона просто не пропустить достатню кількість повітря.
При промиванні і чищенні інтеркулер зазвичай знежирюють: всередину потрапляє моторна олива і створює плівку, що сповільнює процес охолодження. Після такого промивання інтеркулер обробляють антикорозійними засобами для алюмінію, що уповільнює процес природного зношення.
При стандартній експлуатації Інтеркулер не вимагає до себе особливої уваги: час від часу чистити його зовні цілком достатньо для нормального використання. Промивання всередині робиться тільки при демонтажі, і то в тих випадках, коли для цього є причина (вийшов з ладу повітряний фільтр, турбіна жене оливу в систему). Якісний і нормально встановлений інтеркулер служитиме вірою і правдою.
Більше інформації ви можете знайти в основний оглядовій статті "Інтеркулер: вичавити максимум зі свого мотора!"