Заміна розподільчого вала – ситуація неприємна, і не тільки через вартість роботи і самої деталі, але і через супутні проблем (поломка розподільчого вала часто тягне за собою несправності суміжних вузлів). Коли потрібно міняти розподільчий вал і що враховувати при виборі – про це наш Гід покупця.
Коли потрібна заміна
Ресурс розподільчого вала схожий з ресурсом самого двигуна: це не витратна і не швидкозношувана деталь, яка потребує регулярної заміни. При нормальному регулярному обслуговуванні двигуна розподільчий вал сумлінно відпрацює 200, 300 тис. км і більше.
Оскільки розподільчий вал – деталь здебільшого суцільна (за винятком деяких збірних моделей), головний його ворог – механічне зношування. Навіть невелика спрацьованість впливає на роботу двигуна, що вже говорити про серйозно стерті кулачки та опорні шийки.
Кулачок повністю стерся, практично до кола
На якість роботи впливає і перегрів: від занадто високих температур метал «веде», що призводить до викривлення і "биття" вала. У запущених випадках на поверхні будуть видні кольори мінливості, які красномовно свідчать про проблеми в двигуні.
Деформація розподільчого вала з'являється в результаті детонації паливної суміші в циліндрах. В цьому випадку весь двигун потребує ремонту і регулювання.
Корозія на валу – ще один сигнал до заміни. Як правило, іржа з'являється на бічних частинах кулачків, а ось на робочих поверхнях частіше можна зустріти сліди кавітації (округлі раковини). Це явна ознака того, що моторна олива не справляється зі своїм завданням.
І, нарешті, неприємність, яка завжди трапляється раптово – поломка розподільчого вала, причому це відбувається, як правило, поблизу опорних шийок. Причиною може бути як перегрів і деформація деталі, так і початково низька якість металу (наприклад, попередній власник вирішив заощадити на ремонті перед продажем машини).
В будь-якому випадку, розподільчий вал ніколи не ремонтують, а тільки замінюють на новий. Ніякі наварювання та інше шаманство не повернуть його первинні властивості.
Рада покупцеві!
Коли доводиться міняти розподільчий вал, розпитайте майстра на СТО про причину поломки. Це дозволить уникнути подальших помилок в обслуговуванні свого автомобіля.
Ознаки несправності розподільчого вала
Фахівці називають кілька «симптомів», виявивши які, потрібно якомога швидше звертатися за діагностикою та ремонтом двигуна.
Перша ознака – характерний стукіт з-під ГБЦ двигуна. З'являється він через зношування кулачків, і спочатку чути тільки при старті двигуна, а після прогріву пропадає. Але в міру стирання робочих поверхонь стукіт триватиме довше, вже і на прогрітому моторі. При появі такого стуку можна планувати бюджет на покупку нового розподільчого вала.
Про зношення говорить не тільки стукіт, але і взагалі більш шумна робота распредвала. Якщо звернутися за допомогою відразу, є шанс «відбутися малою кров'ю» – замінити тільки вкладки (опорні підшипники), які ще не встигли деформувати шийки розподільчого вала.
Крім шуму, несправний розподільчий вал призводить до втрат потужності двигуна або неповного згоряння палива (з'являється чорний дим при розгоні).
В будь-якому випадку, як тільки з'явилися сторонні звуки від працюючого двигуна або ознаки некоректної роботи, потрібно якомога скоріше звернутися до притомних майстрів. Якщо порівняти мотор автомобіля з людським серцем, то хворобу краще не запускати. А то замість простого лікування можна «добігатись» до інфаркту.
Що впливає на ресурс роботи розподільчого вала
Одні водії можуть все життя навіть не підозрювати, як виглядає розподільчий вал в їхньому автомобілі, а інші змушені його міняти, і добре якщо тільки один раз за весь термін експлуатації машини. І проблема не тільки в заміні однієї деталі: зламаний або стертий розподільчий вал говорить про проблеми двигуна в цілому.
Як і всі деталі мотора, розподільчий вал залежить від якості використовуваної оливи: в'язкості, відповідності технічним вимогам, термінів заміни. Для змащування поверхонь тертя (вкладок і шийок, кулачків і штовхачів клапанів) моторна олива подається через оливопроводні канали всередині розподільчого вала, і його недоліки (забиті канали) або низька якість призводять до сухого тертя металевих деталей. Втім, при використанні неякісної оливи заміна розподільчого вала буде чи не найскромнішою цифрою в прайсі комплексного ремонту двигуна.
Однією з причин зношення може бути низький тиск оливи – занадто велика в'язкість, намертво забитий оливний фільтр або неполадки насоса. Як правило, всі ці причини перевіряються на СТО під час ремонту.
Помирає розподільчий вал і від перегріву, причому для того, щоб його «повело», досить температури 120-130⁰С. Це вже говорить про несправності в системі охолодження.
Розтягнутий ланцюг або зношений ремінь ГРМ призводять до збоїв в фазах роботи клапанів, що шкодить не стільки розподільчому валу, скільки самим клапанів і поршням. Через "проскакування" ланцюга можуть з'явитися злами зубців шківа розподільчого вала, який доведеться міняти (або весь розподільчий вал разом зі шківом, якщо він суцільної конструкції).
І, нарешті, одна з причин поломок розподільчих валів – неправильне установлення: недотягли або перетягнули болти кріплення ГБЦ або самого вала, перекіс ліжку розподільчого вала і т.д.
Як вибрати розподільчий вал
На відміну від багатьох інших автозапчастин, розподільчий вал не вибирають за технічними характеристиками. Причина перш за все в тому, що на кожен двигун всі деталі проектуються індивідуально, і новий розподільчий вал (або його комплект) повинен до долі міліметра відповідати тому, який був запроектований спочатку. Навіть мінімальні відхилення в розташуванні або профілі кулачків впливають на режим роботи двигуна.
З огляду на всі тонкощі, вибір розподільчого вала робиться на підставі vin-коду автомобіля або, якщо він невідомий, за параметрами: тип кузова, рік випуску, тип двигуна і т.д. І навіть в цьому випадку деталь може не підійти: автоконструктори постійно експериментують з процесами газорозподілу, і на одну і ту ж лінійку машин можуть встановлюватися різні типи двигунів. Крім того, на один і той же двигун можуть проектуватися 2-3 розподільчі вали, які використовуються залежно від режиму водіння (міський, помірні гонки, спорт).
Підбір тюнінгових і спортивних розподільчих валів робиться індивідуально і залежить від характеристик автомобіля і планованої експлуатації.
Кращі виробники
Якість розподільчого вала безпосередньо залежить від якості металу, дотримання технології його обробки і точності, з якою виточуються всі елементи. Зробити розподільчий вал в підвалі на коліні – задача теоретично реальна, але практично нездійсненна: те, що вийде в підсумку, буде чим завгодно, тільки не розподільчим валом.
У зв'язку з цим, кращим вибором буде придбання оригінальної (ОЕМ) деталі. Це гарантія того, що вал точно встане на своє місце і буде служити вірою і правдою.
Немає можливості купити оригінал? Тоді можна купувати продукцію кращих виробників, що випускають якісні і довговічні запчастини. На нашому ринку найбільшим попитом користуються бренди Ruville (Німеччина), Et Engineteam (Чехія), Ajusa (Іспанія) і АЕ (Великобританія), які довели рівень якості своєї продукції в умовах жорсткої конкуренції.
А ось бюджетну продукцію краще не купувати: немає ніякої гарантії, що деталь відповідає параметрам двигуна.
Порада покупцеві!
При заміні розподільчого вала, незалежно від причини його поломки, необхідно також перевірити роботу оливного насоса, змінити моторну оливу і оливних фільтр. При знятті ГБЦ можна буде сказати, чи правильно робилося ТО двигуна і чи потрібно щось змінювати в обслуговуванні автомобіля. Звичайно, розподільчий вал може вийти з ладу від банального зношення, але якщо ламається недавно встановлена деталь, це сигнал до того, що у двигуна є серйозні проблеми.
Більше інформації на дану тему ви знайдете в основний оглядовій статті "Розподільчий вал двигуна".