Сальник колінчастого вала

Сальник (не тільки коленвала, а взагалі будь-який) призначений для герметизації з'єднань двох деталей, що взаємно рухаються. Сальник коленвала, відповідно, закриває з'єднання між шкарпеткою або хвостовиком колінвала і корпусом двигуна. Завдяки йому під час роботи двигуна назовні не просочується моторна олива, а всередину не потрапляють вода та пил.

Конструкція сальника досить проста: це кільце з фігурним (П-подібним найчастіше) профілем, зроблене з пружного матеріалу. Зовнішній діаметр відповідає діаметру посадкового отвору в корпусі двигуна, внутрішній – діаметру валу, що виходить назовні. При встановленні сальник трохи стискається, завдяки чому стики між ним та металом закриваються герметично.

Заміна сальника колінвалу

При виборі сальника колінвалу необхідно враховувати такі характеристики:

• Розташування. Передній сальник герметизує носок колінвалу, на який монтуються шківи для приводних ременів. Задній сальник закриває вихід хвостовика коленвала, до якого приєднується маховик та коробка передач. Задній сальник більший у діаметрі і частіше виходить з ладу, ніж передній.
• Розмір. Основні розмірні характеристики сальників – зовнішній, внутрішній діаметр та висота. Всі три параметри важливі, тому перед тим, як купити сальник коленвала, краще порівняти їх з розмірами оригінальної деталі, якщо є така можливість.
• Корпус, він же фланець. Часто можна зустріти сальник, що вже вмонтований у металевий корпус з отворами під кріплення. Таке інженерне рішення дозволяє надійніше зафіксувати сальник на посадковому місці.
• Напрямок обертання. Для більш надійної герметизації на внутрішній поверхні сальника (що примикає до колінвалу) можуть розташовуватися рельєфні насічки, що не пропускають олію. Насічки більш ефективні, коли розташовані за напрямом обертання.
• Додатковий пилозахист. Іноді можна побачити сальники з фетровим “пиловником”, призначені для складних умов експлуатації. Оригінальних сальників з таким “тюнінгом” не буває, це доопрацювання виробників запчастин.
• Матеріал. Ціна сальника колінвалу багато в чому залежить від того, з якого матеріалу він виготовлений. Для виробництва використовують різні сорти гуми та гумоподібних матеріалів, стійких до нагрівання, тертя та впливу моторної оливи. З них АСМ (поліакрил-каучук) найдешевший, NBR (бутадієн-нітрильний каучук) та FPM (фтор-каучук) – найходовіші, PTFE (політетрафторетилен, він же тефлон) – найдорожчий і найстійкіший до зносу.

Заміна сальника колінвалу виробляється в середньому кожні 100 тис. км. Нормальні причини заміни - це природне зношування і довгий простий автомобіля. Дострокова заміна може бути потрібна, якщо сальник був неправильно підібраний (не розрахований на навантаження), неправильно встановлений або спочатку низької якості. Якщо хороший, правильно вибраний і грамотно поставлений сальник виходить з ладу надто швидко, це може говорити про проблеми з двигуном, які потребують діагностики та ремонту.