Датчик кута повороту керма – це електронний елемент системи керування автомобілем, що фіксує положення керма і швидкість його обертання. Найчастіше він вбудований в модуль під кермом або в корпус кермової колонки і є блоком з чутливим елементом (оптичним або магніторезистивним), електронною платою та роз’ємом для під'єднання до проводки.
Функції датчика кута повороту керма
Датчик встановлюється на кермовій колонці, в зоні переходу від кермового вала до інших елементів кермового управління. Його завдання – передавати до блоків керування точну інформацію про поточний кут повороту керма та швидкість зміни цього кута.
Отримані дані використовуються:
- системою стабілізації (ESP/ESC) для оцінки траєкторії руху автомобіля;
- блоком ABS і системою розподілу гальмівного зусилля;
- електропідсилювачем керма (EPS) для корекції зусилля залежно від маневру;
- функцією Cornering lights (освітлення поворотів), яка автоматично вмикає додаткове освітлення з одного боку автомобіля під час паркування або повороту.
Від правильної роботи цього датчика залежить коректність втручання систем стабілізації, передбачуваність поведінки автомобіля на поворотах і безпека під час екстреного гальмування або об’їзду перешкод.
Несправності датчика та їхні ознаки
Основні причини виходу датчика з ладу – природне зношування рухомих елементів, пошкодження шлейфу під час демонтажу керма, потрапляння вологи та корозія контактів, збої в роботі електроніки через перепади напруги. Також трапляються помилки після ДТП або некоректного ремонту кермової колонки.
Про несправність датчика можуть свідчити:
- спрацювання індикаторів ABS, ESP, “кермо” або “слизька дорога” на панелі приладів;
- некоректна робота стабілізації (занадто раннє чи пізніше втручання);
- помилки датчика кута повороту керма під час діагностики;
- неправильне положення керма “по центру” під час прямолінійного руху після ремонту.
Ігнорування проблеми призводить до відключення або некоректної роботи систем активної безпеки, погіршення керованості на слизькій дорозі та збільшення ризику ДТП. У деяких випадках автомобіль переходить в аварійний режим, електропідсилювач працює з обмеженнями.
Як правильно вибрати датчик кута повороту керма
Перед тим як купити датчик кута повороту керма, варто врахувати:
- марку, модель та рік випуску авто – навіть у межах однієї моделі різні покоління та рестайлінги можуть використовувати різні датчики;
- код кузова і тип кермової колонки – датчик зав'язаний на конструкцію кермового вузла та модуль підкермових перемикачів;
- наявність систем ESP, електропідсилювача, асистентів – чим більше електронних помічників, тим складніший датчик і вищі вимоги до його точності та сумісності.
Варто орієнтуватися на такі характеристики:
- конструктивне виконання (окремий датчик або модуль у зборі зі шлейфом та підкермовим блоком);
- тип сигналу та інтерфейс зв'язку з блоками (важливо для сучасних авто з CAN-шиною);
- наявність функції самокалібрування або потреби в адаптації через діагностичний сканер;
- відповідність оригінальному каталожному номеру або перевіреним аналогам.
На практиці вибір зручніше робити за VIN-кодом автомобіля, так мінімізується ризик помилки.
Щодо матеріалів, то сам корпус і механічна частина зазвичай виготовляються з ударостійкого пластику та металу. Однак ключове значення має якість електронної частини та точність чутливого елемента. Тож важливим є не конкретний тип пластику, а загальний рівень виконання та захист від вологи та вібрацій.
Виробник безпосередньо впливає на надійність і ціну датчика кута повороту керма. Оригінальні датчики й вироби відомих брендів, що спеціалізуються на електроніці, як правило, забезпечують більш стабільну роботу, точні показання та стійкість до перепадів температури та вібрацій. Низькоякісні аналоги можуть працювати з похибкою, давати періодичні помилки або вийти з ладу значно раніше.
Строк служби та профілактика
За нормальних умов експлуатації датчик кута повороту керма може служити стільки ж, скільки й кермова колонка, і часто не потребує заміни протягом багатьох років. На строк служби впливають якість деталі, стан електричної мережі автомобіля, акуратність під час ремонту кермового вузла та відсутність механічних ударів по кермовому стовпчику.
Щоб подовжити ресурс, варто:
- уникати різких ударів по керму та кермовій колонці;
- не обертати кермо за вимкненого акумулятора під час роботи зі шлейфом;
- за появи помилок виконувати правильну адаптацію датчика, а не їздити з постійною індикацією ESP/ABS;
- за перших ознаках несправності краще не відкладати діагностику та заміну.
