Датчик температури впускного повітря (ДТВП) – це елемент системи керування двигуном, який вимірює температуру повітря, що надходить у впускний колектор. Це компактний електронний компонент, що складається з корпусу, чутливого терморезистора (зазвичай на основі термістора NTC) та електричного роз'єму. В деяких автомобілях датчик встановлюється окремо, в інших – інтегрований у датчик масової витрати повітря (ДМВП). Комплект може мати ущільнювальне кільце або монтажний хомут для герметичного встановлення.
Функції та роль у системі
ДТВП розташовується у впускному тракті – між повітряним фільтром і дросельною заслінкою, ближче до колектора чи в самому колекторі. Його завдання – фіксувати температуру вхідного потоку повітря і передавати ці дані в електронний блок управління (ЕБК). На основі отриманої інформації ЕБК коригує кількість впорскуваного пального та кут запалювання, забезпечуючи оптимальне співвідношення повітря-пальне.
Правильні показання датчика дають змогу двигуну працювати економічно, стійко та екологічно. В умовах холодного повітря, щільнішого за структурою, потрібно більше пального для згоряння, а за гарячого – менше. Отже, ДТВП впливає на витрати пального, стабільність холостого ходу, динаміку та рівень викидів.
Несправності та їхні ознаки
З часом датчик температури впускного повітря може вийти з ладу через забруднення, перегрівання, механічні пошкодження або окислення контактів. Основні причини несправностей:
- відкладення пилу та оливи на чутливому елементі;
- обрив або коротке замикання проводки;
- старіння терморезистора і втрата точності вимірювань.
Типові ознаки несправностей: ускладнений запуск холодного двигуна, підвищена витрата пального, нестабільні оберти, втрата потужності, поява помилки Check Engine. Ігнорування проблеми може призвести до перезбагачення суміші, засмічення каталізатора і підвищення токсичності вихлопу.
Як вибрати датчик температури впускного повітря
Вибір ДТВП потребує уваги до технічних параметрів і сумісності. Основні критерії:
- Сумісність з ЕБК та посадковим місцем. Датчик повинен мати ідентичні електричні характеристики (опір при 20 °C, форма сигналу) та конструкцію роз'єму.
- Тип двигуна. Для бензинових і дизельних моторів різняться діапазон робочих температур і чутливість елемента. У турбодвигунах використовують датчики з підвищеною термостійкістю.
- Матеріали. Корпус із термостійкого пластику або металу забезпечує захист від вібрацій і температурних перепадів. Якісні контакти з латуні чи міді зменшують ризик окислення.
- Виробник. Надійність і точність вимірювань безпосередньо залежать від бренду. Оптимально вибирати вироби відомих постачальників OEM-рівня — Bosch, Delphi, Hella, Facet, Denso тощо.
- Наявність ущільнювального кільця. Герметичність установлення виключає підсмоктування повітря й помилки показників.
Під час вибору варто орієнтуватися на артикул оригінальної деталі або VIN-код автомобіля. Універсальні моделі допустимі лише за збігу електричних параметрів.
Строк служби та профілактика
Середній термін служби датчика температури впускного повітря становить 80–120 тис. км, однак ресурс залежить від умов експлуатації. Перегрів двигуна, пил та олива у впускній системі, часті температурні коливання скорочують строк роботи. Для профілактики рекомендується періодично очищувати корпус і з’єднувач, уникати миття двигуна під тиском і вчасно замінювати повітряний фільтр.
Справність датчика перевіряється мультиметром — вимірюється опір за різних температур. Значні відхилення від норми вказують на потребу заміни.
Справний датчик температури впускного повітря забезпечує точну роботу системи упорскування й стабільність усіх режимів роботи двигуна. За потреби можна купити датчик температури впускного повітря окремо або у складі модуля ДМВП. Перед купівлею варто уточнити сумісність і характеристики, щоб вибрати надійне рішення. Сучасні виробники пропонують широкий асортимент, а ціна датчика температури впускного повітря залежить від бренду, конструкції та матеріалу виготовлення.
