Витратомір повітря

ДМРП, він же витратомір – датчик, що показує кількість повітря, що надходить у двигун. І раніше, і особливо зараз, в епоху мінімізації шкідливих викидів, для нормальної роботи двигуна необхідне точне співвідношення палива і повітря, що надходить в циліндри. Оскільки сучасна електроніка відмінно справляється з регулюванням подачі палива, його кількість залежить від кількості повітря, що надходить. Для оперативного контролю за масою повітряного потоку, що входить, і ставиться датчик масової витрати повітря (ДМРП). 

Як працює датчик витрати повітря

Принцип дії датчика заснований на швидкості охолодження нагрівального елемента: що більше повітря через нього проходить, то швидше охолоджується нагріта нитка або пластина. Значить, знаючи залежність швидкості охолодження від маси і температури повітряного потоку, що проходить, можна розрахувати об'єм повітря в одиницю часу. Залежно від цього показника регулюється впорскування, щоб співвідношення палива та повітря залишалося максимально наближеним до стехіометричного (1:14,7).

Особливості конструкції ДМРВ

Залежно від конструкції нагрівального елемента ДМРВ поділяються на два типи:

• Дротовий (Hot Wire MAF Sensor) з платинової ниткою, що нагрівається;
• Плівковий (HFM, Hot Film Air Flow Sensor) – більш сучасний варіант, у якому використовується плоский кристал кремнію з кількома шарами платинового напилення. Ціна ДМРВ плівкового типу зазвичай більша, ніж дротяного, але й точність значно вища.

Необхідна кількість витратомірів залежить від типу двигуна, вони ставляться по одному на кожну ГБЦ. Тобто, на рядних або VR моторах канал подачі повітря один і в нього ставиться один ДМРВ. Для V-, W-подібних та опозитних двигунів потрібно два ДМРВ, по одному на кожен блок клапанів. У таких двигунах з двома ГБЦ конструкція впускного колектора може передбачати асиметричну форму витратоміра, так що при замовленні потрібно перевіряти, для якого боку ви збираєтеся купити витратомір повітря: для лівої, правої або сторона установки не має значення (витратомір двосторонній).

Важливий момент – форма штекера та розпинування (кількість та розташування штирів-контактів). Щоб датчик коректно підключився до електромережі та ЕБУ, штекер на ньому повинен точно відповідати роз'єму на автомобілі, так що краще звірити новий та старий датчики на предмет відповідності форми та кількості пінів.

І, нарешті, напруга електромережі. Відповідно до стандартної напруги автомобільних акумуляторів, витратоміри розраховані на 12 або 24 В, це теж потрібно враховувати при виборі.

Зверніть увагу на ресурс ДМРВ!

Витратомір, навіть найякісніший, має кінцевий ресурс роботи. Ремонту він не підлягає лише заміні на новий. Щоб новий ДМРВ працював якнайдовше, рекомендуємо одночасно з його установкою замінити повітряний фільтр, щоб на новий датчик потрапляло якнайменше пилу. І в цілому ресурс витратоміра багато в чому залежить від чистоти повітря, що надходить до нього, а значить, від регулярної заміни повітряного фільтра.